Autobaterie - výměna elektrolytu???????

[MiraSt]

Větší volovinu jsem ještě nečetl. Nebo mi něco uniklo? Taky když fouká tak je baterii více zima? Zde

[kovar]

Pamatuju doby kdy se opravdu baterie vyplachovaly a zachraňovalo se co se dá!

[EKKAR]

Ano, starý olověný autobaterky s "ebonitovou" nádobou a zalejvaný asfaltem se tak daly zregenerovat. Aspoň na nějakou dobu. U moderních baterek je vylívání elektrolytu víc než nežádoucí a já osobně bych k němu sahal jedině v případě, že dojde ke kontaminaci elektrolytu nějakou další závadnou chemikálií - třeba nějakou zásadou. jinak moderní baterky ani nevylívat a ani nevyplachovat - jejich deskový svazky na to nejsou na rozdíl od těch historickejch konstruovaný. A vůbec, celej ten článek je blábol na entou, autor někde vyhrabal starou příručku řidiče-kutila a myslí si, bůhvíjaký objevy z ní neopajcnul. Je to nesmysl od A až do Z - jediný pravdivý tvrzení v celým článku je to, že baterku potřebujete pro nastartování. Zbytek je jeden blábol vedle druhýho - oxidy zhoršující vodivost povrchu vývodů můžou za samovybíjení, svorky se podle článku mají čistit šmirglpapírem - což je ještě větší blbost než jak to vypadá - šmirgl totiž "pouští zrnka", ty se zarejou do měkkýho povrchu olověnejch vývodů a zůstanou v něm - tím se zhorší kontaktní plocha pro svorky, protože zrnka jsou nevodivý a zhoršujou plošnej kontakt s vývodem. "Špalky" na baterkách se mají zásadně čistit opilováním nebo oškrábáním (pilník, šábr, přinejhorším starej nůž).
A s tou zimou si taky cucá výklad z palce - správně nabitá Pb baterka vydrží naprosto bez problému i v teplotě -40°C a jediný co jí může v týhle vlastnosti ublížit je onen zasranej Stop-Start resp. de bil ně ychtylygentní battery managorment dobíjející baterku jen v momentě brždění motorem - takže je po půldenní cestě po dálnici v momentě odstavení auta nabitá s bídou na 50% nominálu ... Za takovýhle články bych dával autorům měsíc tuhý samovazby o plesnivým chlebu a vodě ze záchodu.

[EKKAR]

Ano, starý olověný autobaterky s "ebonitovou" nádobou a zalejvaný asfaltem se tak daly zregenerovat. Aspoň na nějakou dobu. U moderních baterek je vylívání elektrolytu víc než nežádoucí a já osobně bych k němu sahal jedině v případě, že dojde ke kontaminaci elektrolytu nějakou další závadnou chemikálií - třeba nějakou zásadou. jinak moderní baterky ani nevylívat a ani nevyplachovat - jejich deskový svazky na to nejsou na rozdíl od těch historickejch konstruovaný. A vůbec, celej ten článek je blábol na entou, autor někde vyhrabal starou příručku řidiče-kutila a myslí si, bůhvíjaký objevy z ní neopajcnul. Je to nesmysl od A až do Z - jediný pravdivý tvrzení v celým článku je to, že baterku potřebujete pro nastartování. Zbytek je jeden blábol vedle druhýho - oxidy zhoršující vodivost povrchu vývodů můžou za samovybíjení, svorky se podle článku mají čistit šmirglpapírem - což je ještě větší blbost než jak to vypadá - šmirgl totiž "pouští zrnka", ty se zarejou do měkkýho povrchu olověnejch vývodů a zůstanou v něm - tím se zhorší kontaktní plocha pro svorky, protože zrnka jsou nevodivý a zhoršujou plošnej kontakt s vývodem. "Špalky" na baterkách se mají zásadně čistit opilováním nebo oškrábáním (pilník, šábr, přinejhorším starej nůž).
A s tou zimou si taky cucá výklad z palce - správně nabitá Pb baterka vydrží naprosto bez problému i v teplotě -40°C a jediný co jí může v týhle vlastnosti ublížit je onen zasranej Stop-Start resp. de bil ně ychtylygentní battery managorment dobíjející baterku jen v momentě brždění motorem - takže je po půldenní cestě po dálnici v momentě odstavení auta nabitá s bídou na 50% nominálu ... Za takovýhle články bych dával autorům měsíc tuhý samovazby o plesnivým chlebu a vodě ze záchodu.

[rnbw]

Uz vidim, ako rano pri -20 bude niekto montovat bateriu do auta. Hlavne ked moderne auto bez baterie ani neodomkne (ale ani nezamkne, takze ho necha cez noc odomknute?)

[rnbw]

Uz vidim, ako rano pri -20 bude niekto montovat bateriu do auta. Hlavne ked moderne auto bez baterie ani neodomkne (ale ani nezamkne, takze ho necha cez noc odomknute?)

[EKKAR]

No, budeš se divit, ještě ve starý šáde jsem to takhle dělal - a to byly i horší mrazy. Jenže tam byl problém v tom, že šáde měla ještě přímoběžnej startér = pastorek byl přímo na jedný hřídeli s rotorem, takže záběrovej proud startéru u motoru 1200ccm byl špičkově klidně i přes 300A - a motor se přitom protáčel asi tak půl otáčkou za vteřinu. Napětí baterky přitom padalo i pod 9V a baterio-cívkový zapalování mělo 3 prdele práce hodit aspoň nějakou jiskru, která by snad mohla zapálit to, co se z ledovýho vzduchu a benzínu za přispění sytiče a akcelerační pumpičky hnaný prudkým prošlapáváním plynovýho pedálu snažil učunit karburátor. Ale už ve formanu jsem měl (vlastním přispěním) startér z felcky neboli rychloběžnej, s planetovým převodem mezi motorem a pastorkem, kterej i při nejhorších mrazech odebíral z baterky proud skoro o polovičku menší a měl takovej krouťák, že i při -20°C naprosto bez problémů dával motoru 1300ccm startovní otáčky kolem 200-250RPM - což spolu s jednobodovým vstřikováním a polovodičovým zapalováním dávalo garanci spolehlivýho startu hned napoprvé i v mrazech, kdy ptáci zimou zalejzali do děr.

Dnešní technika se přitom od tý formanový zas tolik neliší - a jediný co ji může zhoršovat jsou právě ty ychtylygentní dobíjecí managorsystémy, stop-starty a další debilní výmysly nadiktovaný Bruselí - nebo podobně ychtylygentní rady debilních k0k0tů, který se vydávají za odborný motoristický redachtory - sorry hop tejden za to, to už o autech věděla víc moje babička, než tihle gréténi ...

[EKKAR]

No, budeš se divit, ještě ve starý šáde jsem to takhle dělal - a to byly i horší mrazy. Jenže tam byl problém v tom, že šáde měla ještě přímoběžnej startér = pastorek byl přímo na jedný hřídeli s rotorem, takže záběrovej proud startéru u motoru 1200ccm byl špičkově klidně i přes 300A - a motor se přitom protáčel asi tak půl otáčkou za vteřinu. Napětí baterky přitom padalo i pod 9V a baterio-cívkový zapalování mělo 3 prdele práce hodit aspoň nějakou jiskru, která by snad mohla zapálit to, co se z ledovýho vzduchu a benzínu za přispění sytiče a akcelerační pumpičky hnaný prudkým prošlapáváním plynovýho pedálu snažil učunit karburátor. Ale už ve formanu jsem měl (vlastním přispěním) startér z felcky neboli rychloběžnej, s planetovým převodem mezi motorem a pastorkem, kterej i při nejhorších mrazech odebíral z baterky proud skoro o polovičku menší a měl takovej krouťák, že i při -20°C naprosto bez problémů dával motoru 1300ccm startovní otáčky kolem 200-250RPM - což spolu s jednobodovým vstřikováním a polovodičovým zapalováním dávalo garanci spolehlivýho startu hned napoprvé i v mrazech, kdy ptáci zimou zalejzali do děr.

Dnešní technika se přitom od tý formanový zas tolik neliší - a jediný co ji může zhoršovat jsou právě ty ychtylygentní dobíjecí managorsystémy, stop-starty a další debilní výmysly nadiktovaný Bruselí - nebo podobně ychtylygentní rady debilních k0k0tů, který se vydávají za odborný motoristický redachtory - sorry hop tejden za to, to už o autech věděla víc moje babička, než tihle gréténi ...

[Kremik]

[EKKAR]

U starejch baterek se vylejvání předpokládalo. Vyřešený to bylo tak, že po stranách bloku elektrod byla v boční stěně učuněná mělká ale široká drážka, která při obrácení baterky na bok a dalším naklánění dovolila vyplavit prachovej kal uvolněnej z desek. To dnešní baterky s polyetylénovýma/polyetylén-tereftalátovýma nádobama vůbec neznají.

[EKKAR]

U starejch baterek se vylejvání předpokládalo. Vyřešený to bylo tak, že po stranách bloku elektrod byla v boční stěně učuněná mělká ale široká drážka, která při obrácení baterky na bok a dalším naklánění dovolila vyplavit prachovej kal uvolněnej z desek. To dnešní baterky s polyetylénovýma/polyetylén-tereftalátovýma nádobama vůbec neznají.

[jardafiala]

[quote="EKKAR"]No, budeš se divit, ještě ve starý šáde jsem to takhle dělal - a to byly i horší mrazy. Jenže tam byl problém v tom, že šáde měla ještě přímoběžnej startér = pastorek byl přímo na jedný hřídeli s rotorem, takže záběrovej proud startéru u motoru 1200ccm byl špičkově klidně i přes 300A - a motor se přitom protáčel asi tak půl otáčkou za vteřinu. Napětí baterky přitom padalo i pod 9V a baterio-cívkový zapalování mělo 3 prdele práce hodit aspoň nějakou jiskru, která by snad mohla zapálit to, co se z ledovýho vzduchu a benzínu za přispění sytiče a akcelerační pumpičky hnaný prudkým prošlapáváním plynovýho pedálu snažil učunit karburátor.

Šádovka (120) s namontovaným zařízením "Zapalovanie s dlhou iskrou" z amára startovala za jakýchkoli podmínek. Ale bylo nutno ručně napumpovat karburátor, sednout, vytáhnout sytič, 3x prošlápnout plyn na podlahu, napočítat do 10 a pak chytla na třetí otočení startéru i při -25.

[EKKAR]

Já to tranzistorový zapalko měl taky, akorát až zhruba rok ke konci mýho vlastnictví šáde - a to zrovna žádný velký mrazy nebyly. Předtím jsem se ale každou zimu právě trápil už od -10°C s taháním baterky do tepla a na nabíječku ... Fakt je, že ten měnič uměl udělat dost vysoký napětí i z placatý baterky a kámoš na to jezdil asi půl roku se starým VW broukem úplně bez baterky - na start mu stačila plochá baterie 4,5V a garáž na kopečku, pak už brouk blafal vesele na dynamo. Akorát nesměl zastavit a chcípnout motor nikde, odkud se nedalo sjet pár desítek metrů pod kopec - v takovým případě to jistilo tlačný lano ... A vím o maníkovi, kterej ho má snad ještě dneska v bastleným malotraktoru s motorem ze starý oktávie - a ten to startovával jak Terru - kusem silonovýho špagátu namotaným na řemenici a škubancem - ten motor už byl v takovým stavu, že nebyl problém ho přehodit přes kompresi jen tak rukou - a to měničový zapalování bylo jediný, který dalo jiskru schopnou zapálit směs i v takovým verglu ... Ale to nejezdilo v mrazech, to ani nemělo kabinu, tam by byl v cuku letu zmraženej jak sobolí hovno na pařezu...

[EKKAR]

Já to tranzistorový zapalko měl taky, akorát až zhruba rok ke konci mýho vlastnictví šáde - a to zrovna žádný velký mrazy nebyly. Předtím jsem se ale každou zimu právě trápil už od -10°C s taháním baterky do tepla a na nabíječku ... Fakt je, že ten měnič uměl udělat dost vysoký napětí i z placatý baterky a kámoš na to jezdil asi půl roku se starým VW broukem úplně bez baterky - na start mu stačila plochá baterie 4,5V a garáž na kopečku, pak už brouk blafal vesele na dynamo. Akorát nesměl zastavit a chcípnout motor nikde, odkud se nedalo sjet pár desítek metrů pod kopec - v takovým případě to jistilo tlačný lano ... A vím o maníkovi, kterej ho má snad ještě dneska v bastleným malotraktoru s motorem ze starý oktávie - a ten to startovával jak Terru - kusem silonovýho špagátu namotaným na řemenici a škubancem - ten motor už byl v takovým stavu, že nebyl problém ho přehodit přes kompresi jen tak rukou - a to měničový zapalování bylo jediný, který dalo jiskru schopnou zapálit směs i v takovým verglu ... Ale to nejezdilo v mrazech, to ani nemělo kabinu, tam by byl v cuku letu zmraženej jak sobolí hovno na pařezu...

[Celeron]

Vzpomínám na zimu 2000/2001. Měl jsem tehdá 2 měsíce starýho HDI dvoulitra Xsara Pikaču. Nechal jsem ho v Holešově přes noc v -22 st.C. a ráno s tím startér stěží hnul. De bilní startér, jak bouchnul některej válec, tak už to samo vyplo startér, nedalo se startérem pomoct. Asi po dvou minutách startování konečně začal blafat. Pak to ještě minutu chrchlalo a prskalo. Prostě ten nezajetej motor byl tak těsnej, že to nešlo i s zcela novou baterkou natočit.
Někdy 1986 jsem nechal na noční S120 přes noc v -25 st.C. Startér s tím ani nehnul, roztahovali mě skoro kilometr. Převodovka, rozvodovka a nápravy měly tak zatuhlej olej, že kola asi 100 m jen sáňkovala. Prostě jako Aáda Čalouník v Rusku.

[jjilek]

[jjilek]

[Sandal]

[kejki]

[MiraSt]

A to jsem tu zase objevil článek, že je třeba v zimě zapnout klímu mimo jiné aby se prohnala směs oleje a chladiva přes kompresor. Ale to jsme tu už probrali před dvěma léty.

[EKKAR]

A to zase je pravda - klima v zimě má bejt zapnutá, aby se probíhal kompresor a systém se mazal, i když vlastně nefunguje a studenej vzduch si nasává přímo zvenku. Jsou ale situace, kdy klimu v zimě výslovně potřebuješ - je to v momentě, kdy potřebuješ odstranit z vnitřku auta vlhkost a nemáš na to vytápěnou garáž s dostatečnou ventilací, abys z auta odpařil vodu a odvětral ji mimo garáž. To musíš nejdřív auto vytopit se zapnutou vnitřní cirkulací na maximum a pak pustit klimu nastavenou na minimum - ale dál nechat zapnutou jen vnitřní cirkulaci. Klima vymrazí ze vzduchu v interiéru auta vlhkost a zkondenzovanou ji vypustí mimo (pod auťák). Sice to trvá několik hodin a stojí to pár litrů benálu nebo nafty navíc, ale je to jedna z možností jak to vyřešit.

[EKKAR]

A to zase je pravda - klima v zimě má bejt zapnutá, aby se probíhal kompresor a systém se mazal, i když vlastně nefunguje a studenej vzduch si nasává přímo zvenku. Jsou ale situace, kdy klimu v zimě výslovně potřebuješ - je to v momentě, kdy potřebuješ odstranit z vnitřku auta vlhkost a nemáš na to vytápěnou garáž s dostatečnou ventilací, abys z auta odpařil vodu a odvětral ji mimo garáž. To musíš nejdřív auto vytopit se zapnutou vnitřní cirkulací na maximum a pak pustit klimu nastavenou na minimum - ale dál nechat zapnutou jen vnitřní cirkulaci. Klima vymrazí ze vzduchu v interiéru auta vlhkost a zkondenzovanou ji vypustí mimo (pod auťák). Sice to trvá několik hodin a stojí to pár litrů benálu nebo nafty navíc, ale je to jedna z možností jak to vyřešit.