K: Lakovaný vodič 25 mm2

[petrfilipi]

Nazdar všem.
Pro výrobu bodové svářečky z MOTu sháním 5m lakovaného/opředeného Cu vodiče o průřezu cca 25mm². Nejaději bych obdélník např. 3x8 mm.
Moje představa je navinout 6 závitu bifilárně, do okénka by se to mělo v klidu vejít.

Děkuji za případné nabídky.

PF

[ZdenekHQ]

Moje zkušenost se současnýma lakovanýma drátama je taková, že tvrdej drát 5x5mm určitě jednoduše nenavineš, protože ho neohneš.

To už je lepší svinout 25x1mm².

[ZdenekHQ]

Moje zkušenost se současnýma lakovanýma drátama je taková, že tvrdej drát 5x5mm určitě jednoduše nenavineš, protože ho neohneš.

To už je lepší svinout 25x1mm².

[dj_Paul]

bylo by dobrý sem pak dát odkaz na video, jak tu pásovinu tím motem protahuješ. Ať se taky pobavíme

[Olchor]

Právě - MOT nerozebereš, tlustý drát neprotáhneš. Použij lanko.

[JiriTom]

petrfilipi: Tohle video jsi předpokládám viděl?
https://youtu.be/svEhATpe6KQ

[petrfilipi]

Mám doma zbytek použitého opředeného drátu 3x8mm a zda se mi, že ho lze ohnout celkem v pohodě. Šlo mi o to využít co možná nejvíce plochu v jádru, protože (jak jsem četl v diskuzích) 2-3 závity nejsou nic moc.
A ještě mě napadlo - bylo by možné odfrézovat (odříznout) svár na MOTu, sekundár navinout mimo a po instalaci sekundáru to trafo zase svařit. Šlo by to? K dispozici mám samozřejmě jen COčko.

PF

[Matka_Tereza]

Dobrá možnost je použít simplex (gumový) kabel 16mm2 ke svářečce. Jeden MOT jsem namotal páskovým měděným vodičem. Je to funkční, ale ke chlubení to rozhodně není 😐 Lepší je použít ten simplex 😉

[petrfilipi]

No asi máte s tím ohýbáním pravdu - fakt by to bylo trapeni.- jedině že by se ten drát 3x8mm nějak (elektricky) ohřál.
Myslel jsem, že 16mm² je málo, četl jsem tak o 50mm².

PF

[dj_Paul]

kdyby jsi ten drát ohřál tak aby změkl, tak by asi jakákoliv izolace byla minulostí

[petrfilipi]

Já nemyslím ohřát na 150°C nebo vyžíhat, ale ohřát třeba na 50°C. To přece ta izolace musí vydržet. A jak mám zkušenost, poddajnost se při ohřátí zlepší.
PF

[vav]

Ja som použil zelenožltú lícnu 25mm2, izoláciu som odstránil a miesto nej som použil zmršťovaciu bužírku. Len som ju navliekol, nenahrieval. Neviem koľko VA máš mot, ale myslím, že by si mohol použiť aj 30mm2. Dávať 2x25 nemá podľa mňa zmysel. Ja som bodovačku robil z 800VA. https://www.elektrolab.eu/blog/kompaktna-konstrukcia-bodovacky-lion-baterii

[BOBOBO]

Takovýhle kousek by šlo i vyžíhat a omotat textilní bandáží a láknout anebo jen navléknout tu bužírku .

[vrky]

Poptej se v navijárně motorů jaký mají nejsilnější drát a jestli to s ním je reálný namotat. Máš v okolí nějakou navijárnu?

[EKKAR]

Trakční motory do lokomotiv se navíjely v ŽOSce opředeným Cu páskem 5x1mm a myslím 8x1,5mm - sekalo se to na kusy dlouhý přibližně 2,5m (míra byla u každýho typu motoru jiná), na kotouči s drátkama se holily konce každýho kusu v dýlce odhadem 40mm, pak se to na speciální šabloně kolem kolíků a válečků předepsanýho průměru ručně naohejbalo do smyček - a neohejbalo se to jen kolmo k menšímu rozměru, ale vytvářely se i ohyby a dokonce smyčky i kolmo k šířce pásku, příslušnej pracovník na to měl asi tak metr a půl dlouhou páku. Výsledný tvary připomínající hodně zúženou buňku fčelího plástu se pak skládaly do drážek ve statorech i rotorech, oholený konce se vkládaly do frézou rozřezanýho špalku komutátoru, respektive se spojovaly pomocí dočasnejch svorek. Zabandážovaný a zaklínovaný vinutí se plamenem a odhadem 4-5mm tlustým "plněným drátem" z pájky a tavidla zapájelo do lamel rotoru, resp. svorkovnic statoru, elektricky odzkoušelo, vakuově vysušilo a naimpregnovalo příslušným kompoundem/lakem a pak se motor kompletoval. Finále byla zkouška běhu na dynamometru, ale to už sem nepatří - to důležitý je, že se za použití správnejch přípravků dá naohejbat Cu pásek klidně i napříč širšího rozměru s dobrou opakovatelností a dodržitelnou přesností. Důležitý je mít vyřešený, jak výslednou cívku složit a případně její části pospojovat do prostoru pro vinutí. Umím si představit i navinutí několika desítek závitů páskem z jednoho kusu ohýbanýho napříč - pokud bude cívkový těleso mít možnost odebrání čela, vinutí se učuní na přesně natvarovaným "špalku" neboli "kopytu" pomocí pákovýho přípravku a pak se na cívku jednoduše axiálně nasune a zafixuje.

[EKKAR]

Trakční motory do lokomotiv se navíjely v ŽOSce opředeným Cu páskem 5x1mm a myslím 8x1,5mm - sekalo se to na kusy dlouhý přibližně 2,5m (míra byla u každýho typu motoru jiná), na kotouči s drátkama se holily konce každýho kusu v dýlce odhadem 40mm, pak se to na speciální šabloně kolem kolíků a válečků předepsanýho průměru ručně naohejbalo do smyček - a neohejbalo se to jen kolmo k menšímu rozměru, ale vytvářely se i ohyby a dokonce smyčky i kolmo k šířce pásku, příslušnej pracovník na to měl asi tak metr a půl dlouhou páku. Výsledný tvary připomínající hodně zúženou buňku fčelího plástu se pak skládaly do drážek ve statorech i rotorech, oholený konce se vkládaly do frézou rozřezanýho špalku komutátoru, respektive se spojovaly pomocí dočasnejch svorek. Zabandážovaný a zaklínovaný vinutí se plamenem a odhadem 4-5mm tlustým "plněným drátem" z pájky a tavidla zapájelo do lamel rotoru, resp. svorkovnic statoru, elektricky odzkoušelo, vakuově vysušilo a naimpregnovalo příslušným kompoundem/lakem a pak se motor kompletoval. Finále byla zkouška běhu na dynamometru, ale to už sem nepatří - to důležitý je, že se za použití správnejch přípravků dá naohejbat Cu pásek klidně i napříč širšího rozměru s dobrou opakovatelností a dodržitelnou přesností. Důležitý je mít vyřešený, jak výslednou cívku složit a případně její části pospojovat do prostoru pro vinutí. Umím si představit i navinutí několika desítek závitů páskem z jednoho kusu ohýbanýho napříč - pokud bude cívkový těleso mít možnost odebrání čela, vinutí se učuní na přesně natvarovaným "špalku" neboli "kopytu" pomocí pákovýho přípravku a pak se na cívku jednoduše axiálně nasune a zafixuje.

[Celeron]