Octavia 3 Po výměně baterie a nakódování nefunkční nabíjení

[robo]

Dobrý den, auto 2,0 TDI 110kW. Auto z bazaru, start stop nefunkční plus chyba abs, občas nouzák, chyba dvou snímačů tlaku pneu. O tom se vědělo a že to původní majitel v blízké době nechá na svoje náklady opravit. Asi týden se s autem najezdilo, 4xx km a dobíjení tedy muselo být funkční. Baterie klasika olovo a stav nic moc. Koupila se EFB EXIDE 75A. Po instalaci baterie se přes VAG v CAN Gateway zadala kapacita baterie z původní hodnoty 80A na 75A, z původního čísla baterie samé 0 jsem na posledních třech pozicích změnil číslo, a zvolil typ baterie AGM, myslel jsem že majitel koupil AGM. Vše bez erroru uložil. Měl jsem pak nastartovat auto a ověřit nabíjení ale k tomu nechtěně nedošlo. Po nájezdu cca 30km auto zahlásilo chybu nabíjení. Při následné kontrole jsem zjistil že autobaterie není dobíjena. A teď otázka proč se to stalo? Co jsem tak různě načetl tak je to kódování o čísle baterie-aby auto vědělo že je baterie nová, o kapacitě a technologii baterie. Nikde nic jiného se při výměně nenastavuje. Je ten alternátor jen shoda náhody? V sobotu se tomu budu věnovat víc ale teď bych rád věděl jestli jsem něco nevynechal, neudělal špatně, proč se to stalo. Děkuji za pomoc

[PCmaniac99]

vhodnou diag napíchni jednotku BMS popřípadě centrální elektroniku a koukni kolik teče proudu do/z baterie, jakej je požadavek na napětí a jaká je skutečná hodnota atd. atd. atd. Bez diag. tu budeme vařit z vody. Dobíjení je řízené jednotkou.

[EKKAR]

Napiš SZ na nick "GeorgeB", s prosbou o pomocnou radu. Jirka je na koncernovou autotroniku specialista, živí se tím. Bydlí v Pardubicích, mají tam i malej servis na tyhle věci.

[EKKAR]

Napiš SZ na nick "GeorgeB", s prosbou o pomocnou radu. Jirka je na koncernovou autotroniku specialista, živí se tím. Bydlí v Pardubicích, mají tam i malej servis na tyhle věci.

[robo]

SZ odeslána, děkuji za tip.

Edit: VAG píše alternátor bez komunikace. Tak je v kopru.

[robo]

Co mám očekávat na tom 1 kabelu co je ve šteklu v altíku? V době Can komunikace sám nevím. Zda data či 12V nebo 5V nebo něco jiného.

[PCmaniac99]

LIN data bus, 1 wire

[robo]

Napěťová úroveň palubní napětí.

[GeorgeB]

Pokud je chyba komunikace s alternátorem, tak je třeba zkontrolovat LIN sběrnici. Schéma viz příloha. LIN je společná pro řízení alternátoru i pro komunikaci se senzorem na akumulátoru. Určitě se tam stala nějaká chyba při montáži akumulátoru.

Zdroj: HGS Data
Legenda: 5A Pojistka (4)
30 Napětí baterie - 30
30A Pojistka
31 Uzemnění - 31
125A Pojistka
400A Pojistka
A20 Řídicí jednotka palubní sítě
A23 modul sloupku řízení
A25di Diagnostické rozhraní pro datovou sběrnici
B66 Senzor autobaterie
C Sběrnice CAN komfort
C-C Sběrnice CAN komfort
C-PT Hnací ústrojí se systémem CAN
C01 Konektor v motorovém prostoru vepředu vlevo
C21 Konektor u levého sloupku A (3)
C25 Diagnostická zástrčka
DI Diagnostika sběrnice CAN
Ecm Řídicí jednotka motoru (2)
G00 Uzemnění baterie
G03 Uzemnění v motorovém prostoru vlevo
G21p Uzemnění u levého panelu vahadla - přední
G29 Uzemnění u tunelu
I1 Bezklíčový přístupový systém (2)
K26 Relé, svorka 15
K111 Relé startéru
K111-2 Relé startéru 2
Key Bezklíčový přístupový systém
LIN Sběrnice LIN (3)
O01 Generátor
O02 Startér
P03 Pojistková/reléová skříka motorového prostoru
P23 Pojistková/reléová skříňka 1 vnitřní prostor vozidla
PT Hnací ústrojí se systémem CAN
S21ig Spínače Zapalování/Start
X1 Spoj (6)

[GeorgeB]

Kdyžtak sem vložte obrázky-oscilogramy co jste naměřil na LIN sběrnici na alternátoru a na senzoru autobaterie.

[badoch]

Tak vzhledem k tomu že jsem ti psal už jinde. Podle chyby i když chybí přesný kod tak diagnostika nevidí na sběrnici regulátor co jede po LIN.

1, vzhledem k tomu "start stopu" a dalším věcem bych i předpokládal že někdo "tunil" start stop přes teploty,napětí a někde něco dodrbal.
2, při výměně oleje nebo nějaké práce v motoru ti urvali kabel k regulátoru.
3, nevím jak OIII nebo co to máš, ale další zajímavost je senzor tlaků v kolech

Osciloskopem to asi měřit nebudeš, ale mělo by stačit u alternátoru propísknout ten LIN drátek někde na uzel LIN který je funkční.

Zbytek lze třeba s diagnostikou najít v motorové jednotce- velikost buzení atd.

[badoch]

GeorgeB

můžu se zeptat z jaké dokumentace (SW) je to schéma ?

[robo]

Díky radám po tel. od GeorgeB jsem změřil bočník na -polu baterie. Tam je také LIN komunikace. Je tam 12V a na jednom kabelu jdou data, podle china osciloskopu, foto jsem neudělal. Na LIN pro alltík je zků*rvený přístup a tak jsem ho musel proměřit odpojený od altiku jen na napětí a to tam je takže přerušený nebude. Kabeláž se zdá ok, látková nebo co to je izolace neporušena. Co nevím zda je to originál takhle barevné vodiče v díře u pojistek v mot. prostoru. Jsou tak některé kabely žíhané viz foto. U altíku není potvrzena funkčnost, bude druhý který před namontováním nechám někde v Brně otestovat. Ještě nevím kde, kdyby měl někdo s takovým odborníkem zkušenost tak sem s tím.

[badoch]

Kolik to má najeto? Možná by stačil jen vyměnit regulátor. Ten není zas tak drahý. Případně bych ještě zkusil natáhnout "svůj drát LIN" přímo z regulátoru na LIN u AKU.

[robo]

Zážitky s regulátorem u jiného mám. Jeden regulátor, levnější šel pár dnu a zase auto nedobíjelo. Pak se koupil druhý dražší a značkový a zase jel několik dní. Nakonec byl problém v altíku. Ten LIN drát když má na konci 12V tak bude průchozí. Najeto má přes 80 tisíc a už tam byla nějaká náhrada, čínský neoriginál. Taky zajímavé.

[GeorgeB]