Vzoreček pro výpočet odporu pro L78S12

[Iroot]

Odstraněna citace předcházejícího příspěvku, viz bod 4f "Pravidel". jimirek

Ale napětí konzervátoru bylo pevně nastavené a myslím s možností přepínání. Ano, těch 40 minut bylo na výjezd.

[DukeNuke]

Napětí se nastavovalo na 14,4 a 28,8 V. Už si nepamatuju, které se muselo nastavit jako první. K tomu sloužily ty měřící svorky.
A výhoda byla hlavně ta, že to nejenom správně poznalo, zda jde o 12, či 24 V baterii, ale i polaritu. Proto to taky používala armáda, bo bigošovi bylo jedno, co je plus a co je mínus.

[Iroot]

Odstraněna citace předcházejícího příspěvku, viz bod 4f "Pravidel". jimirek

JJ u 14,4 V už by po delší době začala baterka vřít, proto já volím napětí konzervátoru nižší, kolem těch 13,5 V, asi zkusím přes zimu i 13,8V (momentálně 13.2V) a L78S12 nepustí víc jak 2A. Mimo jiné na jednom nejmenovaném čínském tržišti, které ale všici znají, se dá koupit 5 ks L78S12 za 2,16 babky = cca 11 Kč/ks, poštovné je free, to ostatní máte všici v šuplíku , Ano bigošovi to bylo šumák a někteří neměli ani všech 9 tříd základky, muselo to být tzv. vojákuvzdorné, Němci pro to mají zvláštní termín: idiotensicher

[DukeNuke]

Zdravá baterka nastartuje i při 12,5V. Moje toyota nabíjí na 12,8. A nemá problémy se startem ani v zimě. Původní baterka tam vydržela 11 let.

[EKKAR]

[EKKAR]

[masar]

[masar]

[Iroot]

> EKKAR: chci aby baterka plynovala co nejmíň, chci aby vydržela co nejdýl a chci i v zimě nastartovat a proto výstupní napětí 13,2-13,8 V a žádný prd a šišky

[EKKAR]

S přehledem, šiškama a prdem na kvadrát to postavíš i s trafem na 24-36V a bez výkonovýho stabce napětí, POKUD tam dáš Malinovo zapojení s fázově ovládaným tyristorem a nastavíš si přepnutí do limitovanýho napěťovýho režimu až po dosažení těch svejch 13,8V na svorkách baterky. Jenomže mně už je jasný jak Choceňskej tunel, proč ty nechceš tu zdánlivě složitější, ale ve výsledku mnohem přesnější nabíječku. Ty jseš ji totiž línej stavět a nastavovat a myslíš si, že tě jeden výkonovej integráč spasí. No, dělej si jak chceš. Ona ta fázová pulsní tyristorová regulace je totiž ještě navíc ke všemu prakticky bezeztrátová, takže taková nabíječka místo desítek wattů ztráty na výkonovým členu lineárního stabce protopí jen pár jednotek wattů, i když jede na plnej výkon ...

[EKKAR]

S přehledem, šiškama a prdem na kvadrát to postavíš i s trafem na 24-36V a bez výkonovýho stabce napětí, POKUD tam dáš Malinovo zapojení s fázově ovládaným tyristorem a nastavíš si přepnutí do limitovanýho napěťovýho režimu až po dosažení těch svejch 13,8V na svorkách baterky. Jenomže mně už je jasný jak Choceňskej tunel, proč ty nechceš tu zdánlivě složitější, ale ve výsledku mnohem přesnější nabíječku. Ty jseš ji totiž línej stavět a nastavovat a myslíš si, že tě jeden výkonovej integráč spasí. No, dělej si jak chceš. Ona ta fázová pulsní tyristorová regulace je totiž ještě navíc ke všemu prakticky bezeztrátová, takže taková nabíječka místo desítek wattů ztráty na výkonovým členu lineárního stabce protopí jen pár jednotek wattů, i když jede na plnej výkon ...

[Iroot]

>EKKAR: to je jak když mluvím do dubu. Z toho Malinovýho tyristoru lezou pulsy, musel bych odpojovat batarku od palubní sítě. Už jsem to tu psal , že s tím mám neblahé zkušenosti. S leností asi nemám nic společnýho, když se musím, starat o velkej barák a zahradu 2000 m2 a tam je tolik práce že notoricky nestíhám. Kdybych bydlel v bytě 1+1 měl bych dost času na bastlení o vyšším levelu. Ale co, snad se přes tuto zimu konečně naučím pracovat s osciloskopem.

[EKKAR]

A je to marný, je to marný, je to marný ...
Kdo tě nutí, tam zrovna dávat trafo s vysokým sekundárním napětím? Nikdo, já to uvádím jen jako příklad. Můžeš tam klidně dát trafo se sekundárem i jen 15-16V, který má naprázdno 18V a tudíž špičkově dosahuje napětí zhruba 25,4V PŘED USMĚRNĚNÍM a stejně to elektronika v autě musí zhryznout, protože kvůli battery managormentu vyžadovaným dnešním vybavením aut se výslovně nedoporučuje nabíjet baterku odpojenou od auta a moderní nabíječky jinak než pulsně nabíjet neumějí - a to zatížený trafo špičkově víc jak nějakejch 21V ZASE PŘED USMĚRNĚNÍM nedá ... Samotná elektronika v autě je zdrojem špiček mnohem vyšších a navíc ještě v obou polaritách, kdyby to výrobci neměli pořádně chráněný transilama a podobnou technikou, to by bylo na silnicích plechovejch mrtvolek ...

[EKKAR]

A je to marný, je to marný, je to marný ...
Kdo tě nutí, tam zrovna dávat trafo s vysokým sekundárním napětím? Nikdo, já to uvádím jen jako příklad. Můžeš tam klidně dát trafo se sekundárem i jen 15-16V, který má naprázdno 18V a tudíž špičkově dosahuje napětí zhruba 25,4V PŘED USMĚRNĚNÍM a stejně to elektronika v autě musí zhryznout, protože kvůli battery managormentu vyžadovaným dnešním vybavením aut se výslovně nedoporučuje nabíjet baterku odpojenou od auta a moderní nabíječky jinak než pulsně nabíjet neumějí - a to zatížený trafo špičkově víc jak nějakejch 21V ZASE PŘED USMĚRNĚNÍM nedá ... Samotná elektronika v autě je zdrojem špiček mnohem vyšších a navíc ještě v obou polaritách, kdyby to výrobci neměli pořádně chráněný transilama a podobnou technikou, to by bylo na silnicích plechovejch mrtvolek ...

[samponek]

Hill
Když je stabilizátor podepřen červenou ledkou, musí být zapojen odpor R1 ?

[Iroot]

> samponek: Ne, ale pokud zapojíš R1 bude to stabilizovat přesněji. To může být důležité, pokud budeš za L7812 připojovat různé zátěže. U mne to je zbytečné, konkrétní auto, konrétní autobaterka. Empiricky odzkoušeno na konkrétní zátěži (autobaterce připojené k autu), v průběhu nabíjení sledováno, měřen proud a konečné napětí batetrky, i když už proud neklesá, ale ze zdroje pořád teče ještě nějakých 50 mA, protože současná auta si stále z baterky něco žerou, i když jsou zaparkovaná.