Šikovný .. nadšenec

[TAKJAN]

Netušil jsem, že výpočetní techniku lze takhle utopit. I když do oleje. (Video) https://www.drevostavitel.cz/clanek/vytapeni-zadarmo

[workhard]

Jde to, už jsem viděl datacentrum plovoucí v jakémsi farmaceutickém oleji.

[mi-ro]

Přečetl jsem sotva polovinu. Dál nemá smysl. Buď někdo na něčem jede nebo si dělá p.del.

[mi-ro]

Přečetl jsem sotva polovinu. Dál nemá smysl. Buď někdo na něčem jede nebo si dělá p.del.

[JiriTom]

Došel jsem až k meditační pyramidě...

[jardafiala]

Někde jsem to četl, autorem je ženská a někdo si z ní dělal ).( .

[MiraSt]

Nečet jsem to celé, ale nemyslím si, že je to pr..del. Olej je izolant a pokud něco chemicky nenaruší tak proč ne..? Trafa jsou běžně v oleji. V trafooleji.

[jezevec]

Tady nejde o elektroniku v oleji, ale o porovnání nákladů a výnosů.

[jezevec]

Tady nejde o elektroniku v oleji, ale o porovnání nákladů a výnosů.

[pocitujlasku]

akoze myslienka dobra, minery napajam solarom a mam z toho nejake tie *coiny + teplo, ktorym vykurujem. Ale stale je tu otazka, ci sa mi to cele oplati. ked pise, ze solar stal cez milion + udrzba nieco stoji... To sa mi viac pozdavalo riesenie, ktore som kedysi davno, najaky typek mal motor zo skodovky, ktory bol napojeny na agregat a vyrabal mu elektrinu. a zaroven to mal napojene na radiatory, takze mu to vykurovalo par miestnosti. Benzin v tej dobe bol lacny.

[Yarda1]

Článek v tom odkazu jsem letmo přelétl, IMHO se využívá odpadové teplo co produkuje elektronika. Na stejném principu se topí v autech se spalovacími motory, kde by teplo co motor produkuje jinak šlo nevyužité do vzduchu.
BTW: To se prezentuje jako nevýhoda elektromobilů (tam asi toho odpadového tepla tolik není a když řidič chce zatopit, musí zapnout topení co bere energii z baterek a tím snižuje dojezd).

[EKKAR]

[EKKAR]

[pocitujlasku]

ekkar: ta reportaz, ktoru som videl, to bol zaciatok 90tych rokov. Je mi jasne, ze taky napad mali ludia odkedy su motory, ale neboli s tym v tv.

[EKKAR]

Však začínali ještě v "osmdesátkách" s motorama ze šáde a podíleli se i na vývoji zážehový varianty liazáckejch motorů pro městský busy, určený pro spalování LPG nebo CNG. Byli to chlapi, co původně makali pro LIAZ, když dostal tehdá vládní úkol snížit emise síry z motorový nafty v městský dopravě. Výsledek vývoje byla jiná dělená hlava pro původní jedenáct a půl-litr s menším kompresním poměrem a kompletní úprava přípravy směsi a instalace jiskřivejch svíček s rozdělovačem. Motoy se startovaly přímo na plyn, neměly přepínání benzín/plyn jako přestavbový sady, plynnou fázi LPG pro start zajišťoval elektrikou vyhřívanej reduktor. Po ohřátí motoru se potřebný odparný teplo získávalo z chlazení motoru. CNG měl jen dohřejvání tlakovejch lahví. Měli víc výkonovejch variant, nejmenší byly s motorem ze šáde a potom z fáčka, větší měly motor z avie nebo ze zetora, největší byly 6-válce LIAZ. Měli zpracovanou techniku pro spalování jak LPG a CNG, tak i bioplynu, dřevoplynu a dalších i odpadních hořlavejch plynů, všecko napůl na koleně, tehdá ještě žádný €uronormy na exhalace neplatily, měřilo se akorát CO a CO₂ a obsah síry podle EHK norem. Měli o tom docela výživnej několikastránkovej článek ve Světě Motorů, psalo se tam o těch plynovejch variantách jako o velkým návratu do budoucnosti - návrat proto, že původní Lenoirovy a Ottovy motory byly taky plynový a za WW II se v celý Evropě v civilní sféře jezdilo na dřevoplyn nebo svítiplyn (benzín zabral wehrmacht) a počítalo se s tím jako s vhodným nesirnatým palivem do budoucnosti - síra, SO₂ vzniklej jejím spálením a z něj pak okyselený deště byly daleko větší hrozbou, než nějaký oteplování planety z CO₂ a €urohujerskej grýndýl ...

[EKKAR]

Však začínali ještě v "osmdesátkách" s motorama ze šáde a podíleli se i na vývoji zážehový varianty liazáckejch motorů pro městský busy, určený pro spalování LPG nebo CNG. Byli to chlapi, co původně makali pro LIAZ, když dostal tehdá vládní úkol snížit emise síry z motorový nafty v městský dopravě. Výsledek vývoje byla jiná dělená hlava pro původní jedenáct a půl-litr s menším kompresním poměrem a kompletní úprava přípravy směsi a instalace jiskřivejch svíček s rozdělovačem. Motoy se startovaly přímo na plyn, neměly přepínání benzín/plyn jako přestavbový sady, plynnou fázi LPG pro start zajišťoval elektrikou vyhřívanej reduktor. Po ohřátí motoru se potřebný odparný teplo získávalo z chlazení motoru. CNG měl jen dohřejvání tlakovejch lahví. Měli víc výkonovejch variant, nejmenší byly s motorem ze šáde a potom z fáčka, větší měly motor z avie nebo ze zetora, největší byly 6-válce LIAZ. Měli zpracovanou techniku pro spalování jak LPG a CNG, tak i bioplynu, dřevoplynu a dalších i odpadních hořlavejch plynů, všecko napůl na koleně, tehdá ještě žádný €uronormy na exhalace neplatily, měřilo se akorát CO a CO₂ a obsah síry podle EHK norem. Měli o tom docela výživnej několikastránkovej článek ve Světě Motorů, psalo se tam o těch plynovejch variantách jako o velkým návratu do budoucnosti - návrat proto, že původní Lenoirovy a Ottovy motory byly taky plynový a za WW II se v celý Evropě v civilní sféře jezdilo na dřevoplyn nebo svítiplyn (benzín zabral wehrmacht) a počítalo se s tím jako s vhodným nesirnatým palivem do budoucnosti - síra, SO₂ vzniklej jejím spálením a z něj pak okyselený deště byly daleko větší hrozbou, než nějaký oteplování planety z CO₂ a €urohujerskej grýndýl ...

[Celeron]

Ve vedlejší obci, Králíky, mají asi 25 let bioplynku na plyn z vlastních reaktorů, kam cpou kdeco, co se zrovna urodí na polích. Kámoš tam dělá technika údržby. Tahal jsem z něj rozumy, co a jak. Jedou hlavně spalovákama do prodeje elektriky, přebytky tepla berou na topení v baráku a hlavně v reaktorech.
Udržovat to v chodu je docela drahý, každou chvíli se mění olej, ty motory i když jedou v optimálním režimu taky nevydrží věčně. Naznačil něco, že kdyby to mělo běžet na plyn od dodavatele a né na jejich, tak by to zas tak žádnej horentní zisk nepřinášelo. Ono když se započítá vše kolem jarní přípravy na polích, tedy nafta, osivo, mzdy, amortizace technologie a polních mašin, pojištění ourody a pak sklizeň a navážení reaktorů, pak jejich vyprazdňování, vyvážení a zaorávání sajrajtu s náklady jako na jaře taky žádnej supervýdělečnej podnik není.

[kevin_mitnick]