Snížení příkonu přímotopu

[EKKAR]

[EKKAR]

[Eleman]

Pokud to bude typ měniče, jak píšeš, tak je to jasné. Přesto však lze předpokládat přetížení ve špičce půlvlny.
O typu měniče, ale stejně nic nevíme.

[Jenda_KL]

Stejně jako nevíme nic o přímotopu.
Většinou maj dvě spirály a některý maj i přepínač I-II. Ty spirály zapojit sériově.
Další možnost jak to tu padlo, spirály přepojit na 10ks 12V spirál a větrák přes dejme tomu 100W měnič nebo sáhnout po PC větrákách.
Nebo se dá použít upravená spirála z přímotopu a naordinovat to přímo do ventilačního systému auta (kde už větrák je) a zajistit přepnutí klapky na vnitřní cirkulaci.

[Sendyx]

Mít drahý měnič (nebo levný nespolehlivý) kvůli topení mi připadá docela úchylné. To bych radši investoval do výroby speciál přímotopu na 12V.

BTW, existuje verze bufíku na benzín ?

[Sendyx]

Mít drahý měnič (nebo levný nespolehlivý) kvůli topení mi připadá docela úchylné. To bych radši investoval do výroby speciál přímotopu na 12V.

BTW, existuje verze bufíku na benzín ?

[Milan_F]

[Crifodo]

http://halicek.galerie.cz/3979899-trabant-benzinove-topeni-12v-bufik#57912964
taky se mi zdá úchylné vyrábět z paliva přes mechanickou energii elektrickou, tu pak měnit na tepelnou, a přitom 80% primárního tepla pro****at výfukem do vzduchu.

[rezis]

A mi to ani moc úchylné nepřijde. Třeba teď každé ráno bojuji s tím, že se auto nechce zahřát. Proč by se taky zahřívalo když motor nedodává éměř žádný výkon - popojížděčky po městě. Teď jsem dokonce čekal v nastartovaném autě a během 5minut kdy klepalo na volnoběh mi klesla teplota z 90C na necelých 70C. Co bych dal za tu zátěž. A Ztráty v měniči jsou teplo takže se za ztráty počítat nemohou.

Edit:
Bufíky normálně jsou jak benzínové tak naftové, jak na ohřev vody tak vzduchu. Stačí si vybrat.
Známá parkuje po přístřeškem, mezi sedadly má připevněno nějaké topení na 230V a v kufru prodlužovačku. Přijede domů vytáhne prodlužku zapne ji do časových hodin a zabouchne kufr. Ráno hodí prodlužku do kufru a jede ve vytopeném autě.

[rezis]

A mi to ani moc úchylné nepřijde. Třeba teď každé ráno bojuji s tím, že se auto nechce zahřát. Proč by se taky zahřívalo když motor nedodává éměř žádný výkon - popojížděčky po městě. Teď jsem dokonce čekal v nastartovaném autě a během 5minut kdy klepalo na volnoběh mi klesla teplota z 90C na necelých 70C. Co bych dal za tu zátěž. A Ztráty v měniči jsou teplo takže se za ztráty počítat nemohou.

Edit:
Bufíky normálně jsou jak benzínové tak naftové, jak na ohřev vody tak vzduchu. Stačí si vybrat.
Známá parkuje po přístřeškem, mezi sedadly má připevněno nějaké topení na 230V a v kufru prodlužovačku. Přijede domů vytáhne prodlužku zapne ji do časových hodin a zabouchne kufr. Ráno hodí prodlužku do kufru a jede ve vytopeném autě.

[Vogon]

Taky vozím v autě UPSku a topím si tepelným ventilátorem a co jako?
UPSku mám zadarmo, ventilátor má 500W a kabinu ochcávky vyhřeje asi tak za půl minuty. UPSka dá těch 500W asi deset minut na svý vlastní baterky takže lambada. Ráno nemusím škrabat okna, jenom zapnu UPSku a lezu do výhřátýho auta jak do pokojíčku. Za jízdy dobíjím baterky v UPSce z palubní sítě.
Já ten jeho system v podstatě chápu. Ekonomika provozu ho asi netrápí. Koneckonců mě taky ne. Jezdím na transformátorový olej a ještě tak dva roky mi vydrží.

[jery]

díky,byl tam měnič na 3000W carpsa s modifikovanou sinusovkou(220v střídávý) a mini přímotop na 1350w . vše to bylo napojeno na trakční baterku 125 Ah.
(stejně to ale běželo jen při zapnutém motoru když běžel alternátor,měnič měl ochranu na podvoltování 10,5 voltu tak se topení při vypnutém motoru zapínalo a vypínalo)

proože měnič musel být napojen přímo na baterku,měl jsem ho u spolujezdce abych měl co nejkratší silné dráty kvůli ztrátám,jak mi poradili v autoelektrice. ale to už je půlmetrová bedna ten měnič a ten jen tak neschováte,takže zkouším jiné řešení

teď mám buď to minitopeníčko 220v/1350w, nebo normální přímotop s přepínáním 1000 nebo 2000w

popravdě řečeno nejradši bych to řešil na 12v .mám ještě jednu externí baterku ale žádné silné topení se nedělá ,asi proto že to strkají do zdířek od zapalovače

[pepik9]

700W = 16 žárovek 45W. Jen by museli bejt v nějakej bedně, aby nesvítili do očí.

[Duvsan]

To je ako taký problém urobiť elektro kúrenie na 12V? Nemám prehľad, ale nič nie je v ponuke? A tak kus odporového drôtu a namotať to, sa tiež nedá?
Pokiaľ ide o žiarovky, existujú i infra. Aspoň u 230V.

[varok]

Co jsem se díval, tak se na 12V prodávají jen ty malé topeníčka, které se strkají do zásuvky zapalovače. Má to malý výkon asi do 150W a velkou spotřebu, což není moc ekonomické. Já bych raději uvažoval o těch žárovkách nebo malé bufíku.

Jenom tak bokem, nevíte prosím někdo, kolik tak asi papá ten malý bufík z trabanta benzínu? Uvažoval jsem, že bych si ho dal do garáže na vytápění.

[Andrea]

[Duvsan]

Aký je rozdiel medzi výkonom a spotrebou u odporových ohrievačov? Daj ich niekoľko, od baterky potiahni kábel do vnútra, pred každý daj ventilátor a budeš spokojný. I keď nechápem, k čomu ti je tak silný kurič, ale budiž.
Ten bufík by možno bol lepšie riešenie.

[jery]

Duvsan - to jsem psal ale hned v prvním příspěvku -dát několik těch malých topení k sobě,dráty od baterky už vevnitř mám. je to jedno z řešení