Rada s "hladovym okem"

[RobiXman]

Zdravim,

mam starsi auto (1995) a bohuzel nemam "hladove oko". chtel bych si ho ale dodelat, v elektornice mam jen opravdu zakladni znalosti, ale co jsem tak hledal a poptaval jsem tak mi byl doporucen obvod s komparatorem. Bohuzel jsem na netu nenasel nejakej jednoduche zapojeni. Zkusim jeste pohledat, ale hodim to I sem - treba bude nekdo rychlejsi.

Prazdna nadrz ma 5V a doba kdy bych chtel aby se kontrolka rozsvitila by mela byt 6V a mene (tuto hodnotu jeste premerim). Potrebuji tim rozsvitit 12V zarovku (pri nejhosim by se dala nahradit treba LEDkou). Zkousle jsem hledat I zde na foru, ale zatim nic

Pokud by mel nekdo napad na nejaky jednoduchy obvod tak ho uvitam, Vsem predem dekuji.

[bastlir40]

http://www.amapro.cz/datove_zdroje/ar/konstrukce_ar_2/ar2_133.php

[RobiXman]

diky moc za tip, ale jestli to dobre chapu tak je to v podstate LED signalizace a ja potrebuji jen jednu LEDku

[galjo]

Čo máš za auto to vieš iba ty - neudal si čo je to , starších autiakov z roku 1995 je kopec.... A bolo by lepšie smerovať dotaz na forum o autách , tam budu vedieť čo sa tam dáva.

[Hill]

Nejspíš máš Japonce, těm chodila indikace hladiny tak spolehlivě, že kontrolky nebylo třeba. Měl jsem dva Swifty (1991 a 1996, vlastně toho druhého máme ještě v rodině) a v nich jsou poměrová měřidla, která velmi dobře potlačují vliv napětí v palubní síti a jejich přesnost je dostatečná při přímé jízdě konstantní rychlostí: když se při rozjezdu nebo stoupání do kopce ručka odlepí od E směrem nahoru a s kopce nebo při delším brždění pod značku E klesne, je v nádrži právě 9-11 litrů paliva.
Teprve, když ručka trvale splihle visí pod značkou E, je čas si dělat opravdu starosti, protože zbývá pod 5 litrů.
Tvar nádrže a tlumení měřidla vyhovují i v ostrých zatáčkách, na polohu ručky nemají zatáčky ani boční náklon pozorovatelný vliv, takže jen to šplouchnutí dopředu/dozadu, trvá-li déle, s ručkou hne.
Ostatně v návodu je přímo napsáno, že se nemá nádrž vyjíždět natolik, aby ručka ukazovala trvale pod značku E. Asi pro to existuje víc důvodů, takže nádrž na 40 litrů naplněná do prvního cvaknutí plnicí pistole (docvrkávat se nemá, ať nepřetéká, až se studený benzín v nádrži ohřeje) má vlastně účinnný objem kolem 32 litrů.
Vyzkoušej si to a rozhodni se, jak moc potřebuješ to hladové oko.

Jinak už jsem viděl v provozu zapojení se šuplíkovými součástkami (tyristor KT501, tranzistor KC508, jedna zenerka a nějaký ten odpor), docela uspokojivě fungující právě podle napětí na reostatu v nádrži (do roku 2002 byla nejčastější hodnota při prázdné nádrži 120Ω nebo 250Ω podle výrobce), s tou výhodou, že, když už jednou rozsvítí kvůli šplouchnutí při prudkém zabrždění, už nezhasne až do vypnutí klíčku. Nevýhodou je potřeba žárovičky 30 a více mA nebo (s LEDkou) odporu zvyšujícího proud, protože tyristor potřebuje proud aspoň 20mA, aby se udržel sepnutý...

[Hill]

Nejspíš máš Japonce, těm chodila indikace hladiny tak spolehlivě, že kontrolky nebylo třeba. Měl jsem dva Swifty (1991 a 1996, vlastně toho druhého máme ještě v rodině) a v nich jsou poměrová měřidla, která velmi dobře potlačují vliv napětí v palubní síti a jejich přesnost je dostatečná při přímé jízdě konstantní rychlostí: když se při rozjezdu nebo stoupání do kopce ručka odlepí od E směrem nahoru a s kopce nebo při delším brždění pod značku E klesne, je v nádrži právě 9-11 litrů paliva.
Teprve, když ručka trvale splihle visí pod značkou E, je čas si dělat opravdu starosti, protože zbývá pod 5 litrů.
Tvar nádrže a tlumení měřidla vyhovují i v ostrých zatáčkách, na polohu ručky nemají zatáčky ani boční náklon pozorovatelný vliv, takže jen to šplouchnutí dopředu/dozadu, trvá-li déle, s ručkou hne.
Ostatně v návodu je přímo napsáno, že se nemá nádrž vyjíždět natolik, aby ručka ukazovala trvale pod značku E. Asi pro to existuje víc důvodů, takže nádrž na 40 litrů naplněná do prvního cvaknutí plnicí pistole (docvrkávat se nemá, ať nepřetéká, až se studený benzín v nádrži ohřeje) má vlastně účinnný objem kolem 32 litrů.
Vyzkoušej si to a rozhodni se, jak moc potřebuješ to hladové oko.

Jinak už jsem viděl v provozu zapojení se šuplíkovými součástkami (tyristor KT501, tranzistor KC508, jedna zenerka a nějaký ten odpor), docela uspokojivě fungující právě podle napětí na reostatu v nádrži (do roku 2002 byla nejčastější hodnota při prázdné nádrži 120Ω nebo 250Ω podle výrobce), s tou výhodou, že, když už jednou rozsvítí kvůli šplouchnutí při prudkém zabrždění, už nezhasne až do vypnutí klíčku. Nevýhodou je potřeba žárovičky 30 a více mA nebo (s LEDkou) odporu zvyšujícího proud, protože tyristor potřebuje proud aspoň 20mA, aby se udržel sepnutý...

[breta1]

Pokud je to v tom autě tak, že to napětí odpovídá hladině paliva, pak jsem ti navrhnul toto jednoduché řešení.
Pokud bude napětí ind větší než 6V, LED nesvítí, pokud bude ind menší než 6V, LED svítí. Přesnou hranici 6V si nastavíš potenciometrem 10k

[RobiXman]

nj to jsem vlastne nenapsal, ale jak bylo uvedeno je to japonec Honda CIvic 5te generace, no me jde hlavne o pohodlnost, jezdim dost casto a nechce se mi pored sledovat rucicka, kdyz uvidim ze se mi rozsviti rezerva mam jeste 50km (pri tech 5ti litrech) nez budu muset taknkovat je to samo jeste s nejakou rezervou (jak bylo receno nema se nadrz yjizdet uplne)

2 breta1 diky moc za schema, predpokladam ze to ind je to napeti podle ktereho se to rozsviti jeste jednou diky za rychlost

[pepik9]

Říká se, že by se nemělo vyjíždět pod 1/4 nádrže, protože čerpadlu nesvědčí, když v zatáčkách pracuje nasucho.

[BOBOBO]

Nwm jak u jiných , ale u feldy se udržuje hladinka v tom kbelíku co stojí čerpadlo a proto můžeš nádrž vyjet téměř do sucha . Jsou tam dva čerpací systémy , ten "předčerpávací" plní ten druhý stupeň a zároveň ten kbelíček .

[RobiXman]

nadrz se nema vyjizdet do prazda z toho duvodu ze se na hladine drzi vsechna necistota co je v nadrzi (nemyslim pevne castice) a kdyz se dostanete na hranici kdyz se vam vsechno toto cpe do motoru tak nicite cerpadlo, cely palivovy okrud a HLAVNE MOTOR, spalovanim necistot v motoru to indikuje spatne informace pres lambda sondu do jednotky a ta pak spatne dodava palivo, i kdyz jsou vsude filtry tak ty jsou na pevne castice ale to je trochu offtopic

chtel jsem se jeste zeptat k tomu schemata to IND je predpokladam zdroj signal a pokud se mi stane ze dostanu za jizdy signal pod 6V aby se okruh rozsvitil (tahla zatacka, atp...) a potom se zase signal dostane nad 6V tak to zase zhasne nebo je nutne vypnout motor ? diky

[breta1]

Ano, ind je zdrojový signál.
Protože tam žádná hystereze není, tak pod 6V LED svítí, nad 6V nesvítí a tak pořád dokola, zapalování netřeba vypínat.
Na přesnost nemá vliv ani kolísající napětí 12V v palubní síti.

[RobiXman]

[Hill]

Napětí v palubní síti samozřejmě vliv má: při maximálním napětí (motor v otáčkách) bude rozsvěcet LEDku při hladině paliva řekněme 8 litrů, při neběžícím motoru ji bude ukazovat při 9 litrech, s rozsvícenými světly třeba i přes 10 litrů.
Měření hladiny je pomocí reostatu, který má v sérii jednu z cívek poměrového měřidla připojenou druhým koncem na nestabilizovaný plus palubní sítě.
Závada celkem nepodstatná.

[Hill]

Napětí v palubní síti samozřejmě vliv má: při maximálním napětí (motor v otáčkách) bude rozsvěcet LEDku při hladině paliva řekněme 8 litrů, při neběžícím motoru ji bude ukazovat při 9 litrech, s rozsvícenými světly třeba i přes 10 litrů.
Měření hladiny je pomocí reostatu, který má v sérii jednu z cívek poměrového měřidla připojenou druhým koncem na nestabilizovaný plus palubní sítě.
Závada celkem nepodstatná.

[RobiXman]

OK jeste to dneska radsi promerim az nekam pojedu a uvidime (jinak jsem smudla a meril jsem to pri nenastartovanem motoru takze budu muset ty veliciny jeste troche upravit

[breta1]