Jen tak dál

[Jimmi2]

Takjane, Protiproud a Parlamentní listy vůbec opravdu nejsou zdrojem seriózních informací
Jestliže v tédobě došlo k jistému nárůstu počtu nehod, bylo to především počtem aut, který v té době poměrně rychle narostl. Z téměř nuly.

[Hill]

Ta "téměř nula" je tam důležitá - nejen, že takřka skokem začalo přibývat aut, ale také nových řidičů, z nichž nezanedbatelné procento ty průměrné řidičské kvality dost naředilo. Zvlášť, když mělo auto posloužit především na podporu ega svého majitele a zpravidla řidiče v jedné osobě, ať už si byl či nebyl vědom nedostatku svých jiných kvalit, třeba řidičských.
V každém případě začalo přibývat omezení, která ale řešila jen zástupné problémy, podstata byla v nedostatečné výchově ke slušnosti a ohleduplnosti, v porušování pravidel už ze sportu, jenže to se nesmělo říkat, protože na takové výchově byl založený celý systém.
A v mnohých to přetrvává dodnes.

[Hill]

Ta "téměř nula" je tam důležitá - nejen, že takřka skokem začalo přibývat aut, ale také nových řidičů, z nichž nezanedbatelné procento ty průměrné řidičské kvality dost naředilo. Zvlášť, když mělo auto posloužit především na podporu ega svého majitele a zpravidla řidiče v jedné osobě, ať už si byl či nebyl vědom nedostatku svých jiných kvalit, třeba řidičských.
V každém případě začalo přibývat omezení, která ale řešila jen zástupné problémy, podstata byla v nedostatečné výchově ke slušnosti a ohleduplnosti, v porušování pravidel už ze sportu, jenže to se nesmělo říkat, protože na takové výchově byl založený celý systém.
A v mnohých to přetrvává dodnes.

[TAKJAN]

Zdroje seriózních informací??

[Jimmi2]

Hille, v tomto případě mi hovoříš téměř z duše. Je vidět, že tu dobu také pamatuješ

[TAKJAN]

Bývá problém s jedním. https://www.autickar.cz/clanek/bmw-750d-turb-neni-nikdy-dost/

[Hill]

Sebestřednost těch, kdo měli něco víc, a závist žeroucí všechny ty, kteří se k pramenu nedostali, byla ideální kombinace k ovládání davu. Na to stačila jedna generace, pak už se to jen udržovalo. A na to, aby se to vytratilo, tři generace stačit nebudou, jakkoli si sluníčkáři vysnili, že do měsíce po převratu se respekt k druhému nějakým zázrakem sám vžije.
Naštěstí se potkávám s lidmi, kteří nepotřebují auto k tomu, aby ve vlastních očích vyrostli. A těch, co se po nasednutí do auta stresují jen tím, jak nám svou nadřazenost ukázat, je mi někdy i líto: ale asi jim takto omezený svět stačí.
Stačí mi, když přitom s sebou nevezmou z našeho světa nikoho jiného.
Včera a dnes jsem byl kousek za Načeradcem. Pravda, v úseku přes Zruč až po Kutnou Horu nás dopoledne mnoho nejelo ani tam ani zpět, ale ani v úseku Kutná Hora - Jičín, kde už provoz zhoustl, jsem se tentokrát s žádným nadčlověkem nepotkal, všichni jeli téměř předpisově, ale naprosto slušně a ohleduplně. Nechci to přechválit, je to po delší době poprvé, aby na mě po dva dny za sebou nedělal ramena aspoň jeden na každých 30 km, nicméně jelo se dobře, svižně a bezpečně. Samozřejmě v rámci omezení (tentokrát jsem místy nechápal spíše smysl těch omezení, ale co už? Jsou po cestě a je jich dost). Nerad bych to zakřikl...

[Hill]

Sebestřednost těch, kdo měli něco víc, a závist žeroucí všechny ty, kteří se k pramenu nedostali, byla ideální kombinace k ovládání davu. Na to stačila jedna generace, pak už se to jen udržovalo. A na to, aby se to vytratilo, tři generace stačit nebudou, jakkoli si sluníčkáři vysnili, že do měsíce po převratu se respekt k druhému nějakým zázrakem sám vžije.
Naštěstí se potkávám s lidmi, kteří nepotřebují auto k tomu, aby ve vlastních očích vyrostli. A těch, co se po nasednutí do auta stresují jen tím, jak nám svou nadřazenost ukázat, je mi někdy i líto: ale asi jim takto omezený svět stačí.
Stačí mi, když přitom s sebou nevezmou z našeho světa nikoho jiného.
Včera a dnes jsem byl kousek za Načeradcem. Pravda, v úseku přes Zruč až po Kutnou Horu nás dopoledne mnoho nejelo ani tam ani zpět, ale ani v úseku Kutná Hora - Jičín, kde už provoz zhoustl, jsem se tentokrát s žádným nadčlověkem nepotkal, všichni jeli téměř předpisově, ale naprosto slušně a ohleduplně. Nechci to přechválit, je to po delší době poprvé, aby na mě po dva dny za sebou nedělal ramena aspoň jeden na každých 30 km, nicméně jelo se dobře, svižně a bezpečně. Samozřejmě v rámci omezení (tentokrát jsem místy nechápal spíše smysl těch omezení, ale co už? Jsou po cestě a je jich dost). Nerad bych to zakřikl...

[voitano]

[TAKJAN]

To se fakt děje?

[Hill]

Už jsme u toho zase, děje se to: to se přece řeší na všech motoristických fórech, že papírová spotřeba je od výrobce vylepšená měřením v podmínkách, za jakých se jezdit normálně nedá, na gumách, za které by první policajt sebral techničák a zakázal další jízdu, přefouknutých do nebezpečna, konstantní rychlostí úseky, v nichž se nepotká s žádným dalším účastníkem silničního provozu.
A všude vychází, že nejen tříválec na tuto spotřebu v normálním provozu nedosáhne, funguje to snad jen při malé hustotě provozu někde v rovině, při jedné plynulé jízdě 30 km nebo víc vcelku.
Taky jsem nevěřil, že by skutečnost byla tak tristní, když to v techničáku vypadá tak příjemně, ale měl jsem několik příležitostí si to ověřit osobně a rád jsem s tím prověřením trochu času ztratil: pár tříválců jsem jezdil, jak litrových na benzín (když už je řeč o předělávce na LPG), tak naftáků, ty měly ale větší kubaturu. Až na dva kousky nebyly moje, musel jsem vše evidovat, tak jsem si vedl evidenci i o těch svých. V benzínu se mi podařilo jedinkrát v životě jet za 4,77 od tankování k tankování (510 km v noci se dvěma krátkými přestávkami, průměrná rychlost 68,6 km/h, z toho bylo jen 40km dálnice) a patrně s větrem v zádech po většinu cesty. Asi by to šlo za méně, ale to už bych ostatním překážel. V tuzemsku jsem dlouhodobý průměr v benzínu pod 5,54 nedostal, i když průměrný jízdní úsek tvořil 22 km (město/volná silnice), na dálnici se spotřeba stejného motorku dostala o litr až půldruha výše bez ohledu na to, že šlo o dlouhou plynulou jízdu. Stejně jako po zkrácení úseků, které tento Swift jezdí dnes, na polovinu. Jen s dieselovou fabkou se občas podařil průměr 4,7 na stejných tuzemských trasách.
Paradoxně jsem tytéž trasy jezdil za 5,12 i s jedničkovou kufrovou oktávkou diesel 1,9, ta ale samozřejmě nebyla tříválec.
Všechny spotřeby uvádím podle evidence jízd od tankování k tankování, tedy NIKOLI podle údajů palubního počítače!
Mimoto u jednoho tříválce Suzuki Swift EA 1,0/39kW, pětidveřáka, jsem podle kilometrovníků na dálnici na úseku dlouhém 250 km zjistil, že mi na tachu naskočilo jen 239 km (něčím jsem děti na dlouhé cestě zaměstnat musel). To by odpovídalo i tomu, že ručka ukazuje jen o snad 1 km/h víc, než naměří radar. Skutečně najetých kilometrů tedy je o ta 4,4 % víc, spotřeba je tedy o 4,4 % nižší, než počítaná podle litrů a kilometrů z tachometru, ale také rychlostní průměry najednou vyjdou o 4,4 % vyšší. Ne, že by to zpětně něco řešilo, ale bylo to zajímavé zjištění. Snad se dodatečně nezjistí, že stavaři dávají kilometrovníky po 956 metrech, aby mohli vykázat, že té dálnice postavili víc.

Čili chápu, že leckdo, zklamán nesrovnalostmi ve skutečné spotřebě vůči slibované, jde do toho plynu. Taky s ním mám svou zkušenost, ovšem to byla naposledy Felicie MPI. Provoz z okamžitého pohledu při tankování přišel levněji, montáž, údržba a pravidelný servis včetně revizí ale něco stály, prostě plyn chtěl svoje. Některé motory jsou navíc i mlsné na to, jakým zařízením se přestavba provede (jestli s přimazáváním sedel nebo bez, například), a levnější zařízení zaplatí ve zkrácené životnosti zejména ventilů a rychlé ztráty komprese, jakkoli je také homologované. Pak také záleží na tom, jak daleko je to k nejbližší LPG pumpě, ale dnes už ne tak moc, je jich dost, a jak dlouho ten motor po přestavbě nebude nic potřebovat. V důsledku se nemusí někdy přestavba na plyn majiteli vrátit vůbec a zjistí, že vlastně ani proti benzínu neušetřil. Jenže lidi si zvykli ty další náklady nepočítat, ono se tou cenou pak líp vytahuje na fórech.
Když už jsem se zmínil o té Felicii kombíku na plyn: při nakládání kol do nosiče na kouli se povedlo při dotahování držáku strhnout točítko, ale na to jsme přišli až po několika hodinách jízdy - kola se nedala sklopit bez osmnáctky klíče. Jenže ten byl v kufru, kufr se nedal otevřít a přes zadní opěradla to také nešlo, tam byla nádrž na plyn. Osmnáctihodinová cesta bez přístupu do kufru znamenala nemít přístup k boxu s pitím, ale to jistily benzínky, svačinkám se v chládku za tu dobu nic nestalo, i když měly mezitím skončit v přírodních střívkách... Nejlepší na tom bylo, že na zpáteční cestu jsem dynkovi připomínal tu osmnáctku klíč, ať ho máme pod sedadlem. Samozřejmě automaticky přitáhl kolo a já si na klíč vzpomněl po 150 km cesty, no, byl ještě v kufru. A kdo dnes ví, kde a zda vůbec má nějaké nářadí a ještě kvůli vám bude někde na parkovišti vybírat kufr, aby vám půjčil klíč?
Naštěstí jsme do toho kufru za celou cestu tak nutně nepotřebovali a doma se vždycky nějaké druhé nářadí našlo...
Co ale kdo dá do kufru v těch krátkých autíčkách, když už tam bude nádrž na plyn, ať už ležatá nebo toroid (to zase znamená někam dostat rezervu nebo se zařídit bez ní)?
Ale to už se zase dostáváme někam mimo téma.

[Hill]

Už jsme u toho zase, děje se to: to se přece řeší na všech motoristických fórech, že papírová spotřeba je od výrobce vylepšená měřením v podmínkách, za jakých se jezdit normálně nedá, na gumách, za které by první policajt sebral techničák a zakázal další jízdu, přefouknutých do nebezpečna, konstantní rychlostí úseky, v nichž se nepotká s žádným dalším účastníkem silničního provozu.
A všude vychází, že nejen tříválec na tuto spotřebu v normálním provozu nedosáhne, funguje to snad jen při malé hustotě provozu někde v rovině, při jedné plynulé jízdě 30 km nebo víc vcelku.
Taky jsem nevěřil, že by skutečnost byla tak tristní, když to v techničáku vypadá tak příjemně, ale měl jsem několik příležitostí si to ověřit osobně a rád jsem s tím prověřením trochu času ztratil: pár tříválců jsem jezdil, jak litrových na benzín (když už je řeč o předělávce na LPG), tak naftáků, ty měly ale větší kubaturu. Až na dva kousky nebyly moje, musel jsem vše evidovat, tak jsem si vedl evidenci i o těch svých. V benzínu se mi podařilo jedinkrát v životě jet za 4,77 od tankování k tankování (510 km v noci se dvěma krátkými přestávkami, průměrná rychlost 68,6 km/h, z toho bylo jen 40km dálnice) a patrně s větrem v zádech po většinu cesty. Asi by to šlo za méně, ale to už bych ostatním překážel. V tuzemsku jsem dlouhodobý průměr v benzínu pod 5,54 nedostal, i když průměrný jízdní úsek tvořil 22 km (město/volná silnice), na dálnici se spotřeba stejného motorku dostala o litr až půldruha výše bez ohledu na to, že šlo o dlouhou plynulou jízdu. Stejně jako po zkrácení úseků, které tento Swift jezdí dnes, na polovinu. Jen s dieselovou fabkou se občas podařil průměr 4,7 na stejných tuzemských trasách.
Paradoxně jsem tytéž trasy jezdil za 5,12 i s jedničkovou kufrovou oktávkou diesel 1,9, ta ale samozřejmě nebyla tříválec.
Všechny spotřeby uvádím podle evidence jízd od tankování k tankování, tedy NIKOLI podle údajů palubního počítače!
Mimoto u jednoho tříválce Suzuki Swift EA 1,0/39kW, pětidveřáka, jsem podle kilometrovníků na dálnici na úseku dlouhém 250 km zjistil, že mi na tachu naskočilo jen 239 km (něčím jsem děti na dlouhé cestě zaměstnat musel). To by odpovídalo i tomu, že ručka ukazuje jen o snad 1 km/h víc, než naměří radar. Skutečně najetých kilometrů tedy je o ta 4,4 % víc, spotřeba je tedy o 4,4 % nižší, než počítaná podle litrů a kilometrů z tachometru, ale také rychlostní průměry najednou vyjdou o 4,4 % vyšší. Ne, že by to zpětně něco řešilo, ale bylo to zajímavé zjištění. Snad se dodatečně nezjistí, že stavaři dávají kilometrovníky po 956 metrech, aby mohli vykázat, že té dálnice postavili víc.

Čili chápu, že leckdo, zklamán nesrovnalostmi ve skutečné spotřebě vůči slibované, jde do toho plynu. Taky s ním mám svou zkušenost, ovšem to byla naposledy Felicie MPI. Provoz z okamžitého pohledu při tankování přišel levněji, montáž, údržba a pravidelný servis včetně revizí ale něco stály, prostě plyn chtěl svoje. Některé motory jsou navíc i mlsné na to, jakým zařízením se přestavba provede (jestli s přimazáváním sedel nebo bez, například), a levnější zařízení zaplatí ve zkrácené životnosti zejména ventilů a rychlé ztráty komprese, jakkoli je také homologované. Pak také záleží na tom, jak daleko je to k nejbližší LPG pumpě, ale dnes už ne tak moc, je jich dost, a jak dlouho ten motor po přestavbě nebude nic potřebovat. V důsledku se nemusí někdy přestavba na plyn majiteli vrátit vůbec a zjistí, že vlastně ani proti benzínu neušetřil. Jenže lidi si zvykli ty další náklady nepočítat, ono se tou cenou pak líp vytahuje na fórech.
Když už jsem se zmínil o té Felicii kombíku na plyn: při nakládání kol do nosiče na kouli se povedlo při dotahování držáku strhnout točítko, ale na to jsme přišli až po několika hodinách jízdy - kola se nedala sklopit bez osmnáctky klíče. Jenže ten byl v kufru, kufr se nedal otevřít a přes zadní opěradla to také nešlo, tam byla nádrž na plyn. Osmnáctihodinová cesta bez přístupu do kufru znamenala nemít přístup k boxu s pitím, ale to jistily benzínky, svačinkám se v chládku za tu dobu nic nestalo, i když měly mezitím skončit v přírodních střívkách... Nejlepší na tom bylo, že na zpáteční cestu jsem dynkovi připomínal tu osmnáctku klíč, ať ho máme pod sedadlem. Samozřejmě automaticky přitáhl kolo a já si na klíč vzpomněl po 150 km cesty, no, byl ještě v kufru. A kdo dnes ví, kde a zda vůbec má nějaké nářadí a ještě kvůli vám bude někde na parkovišti vybírat kufr, aby vám půjčil klíč?
Naštěstí jsme do toho kufru za celou cestu tak nutně nepotřebovali a doma se vždycky nějaké druhé nářadí našlo...
Co ale kdo dá do kufru v těch krátkých autíčkách, když už tam bude nádrž na plyn, ať už ležatá nebo toroid (to zase znamená někam dostat rezervu nebo se zařídit bez ní)?
Ale to už se zase dostáváme někam mimo téma.

[p32]

[TAKJAN]

Jsem z toho jelen. Asi by bylo nejlepší tohle téma smazat.

[PixelOrgy]