Repas autobaterie

[EKKAR]

Startéry s rychloběhem pokud nemáš v autě kurvítko STOP-START vydrží bez problému 1/4 mega - uvědom si, že tam je několikanásobně sníženej točivej moment na hřídeli motorku a daleko menší dynamický zatížení vedení ve vinutí.

Alternátory obvykle vydrží míň, protože samozřejmě běží s motorem trvale a jak píšeš, mají kvůli dostatku výstupního proudu převod od kliky do rychla, ale taky 100-150 tisíc vydrží - pak se dělá repas, tj. struží se kroužky, mění se regulátor a ložiska - dalších zhruba 100kkm vydrží i ten repasovanej.

Ale s tím kurwením Stop startem jde do prdele všecko - i altíky, i startéry a baterky. Běžná životnost "než začnou nějaký problémy" podle ústního podání servisáků ze sítě VW je pod 100 tkm, velice často nějaký známky problémů začínají už od 60 000 ...

[EKKAR]

Startéry s rychloběhem pokud nemáš v autě kurvítko STOP-START vydrží bez problému 1/4 mega - uvědom si, že tam je několikanásobně sníženej točivej moment na hřídeli motorku a daleko menší dynamický zatížení vedení ve vinutí.

Alternátory obvykle vydrží míň, protože samozřejmě běží s motorem trvale a jak píšeš, mají kvůli dostatku výstupního proudu převod od kliky do rychla, ale taky 100-150 tisíc vydrží - pak se dělá repas, tj. struží se kroužky, mění se regulátor a ložiska - dalších zhruba 100kkm vydrží i ten repasovanej.

Ale s tím kurwením Stop startem jde do prdele všecko - i altíky, i startéry a baterky. Běžná životnost "než začnou nějaký problémy" podle ústního podání servisáků ze sítě VW je pod 100 tkm, velice často nějaký známky problémů začínají už od 60 000 ...

[rnbw]

Mne starter vydal divny zvuk vzdy po nastartovani motora od kupy auta (160 tisic km) - dal som vtedy pre istotu opravit. S alternatorom som nerobil nic a teraz mam 260 tisic.

[rnbw]

Mne starter vydal divny zvuk vzdy po nastartovani motora od kupy auta (160 tisic km) - dal som vtedy pre istotu opravit. S alternatorom som nerobil nic a teraz mam 260 tisic.

[BOBOBO]

Repas dnes neexistuje . Býval ve starých aku , kdy jsi odtavil asfalt , desky zvedl , vypláchl bednu , případně desky vyměnil a opět zatavil .... Dobíjení je nesmysl . Pokud je dobíjení v pořádku . Dobíjení přišlo v minulých dobách , když někdo zapomněl svítit světla , ani to dnes nejde ...

[doktor365]

Na vojně byla v autoparku baterkarna. Tam se baterky vykuchaly daly nové desky a a zase běžely dál. Po vojně to ve firmě kde jsem dělal taky nějaký čas fungovalo.

[EKKAR]

Přesně tak - vyndat šly střeva z baterek v nádobách z tvrzený gumy = ebonitu, kde byly jednotlivý sady elektrod zvlášť v jednotlivejch komorách zalitý přírodním asfaltem a z něj nahoru trčely jen olověný čepy = sdružený vývody kladnejch a zápornejch sad desek, na který se zvenku nasadily a roztaveným olovem zalily (taky olověný) mezičlánkový spojky. Ty byly venku, odkrytý a vystavený působení okolí - proto se taky taková baterka nesměla zakrejvat kovovým víkem, ale jen plastem - nebo musela mít extra upevnění a pod deklem zarážky, aby ten deklík nemohl spadnout na spojky článků a vyzkratovat je. U tohohle provedení šla repase učunit jak jednotlivě, tak u všech článků naráz - dokonce se na to dodávaly originálně vyrobený sady desek i s proložením separátorama, který se prostě zastrčily do vyčištěný dutiny po předem vybraným exlým článku, zalilo se to po obvodě asfaltem (naprosto běžně se na to používal plamen autogenu), nasadily a zalily se spojky, do článku se nalila kyselina a baterka se dala normálně používat - formování toho jednoho článku se učunilo za provozu.

Ale u moderních do polypropylénu pouzdřenejch baterek to nejde - protože víko se zátkama (pokud tam vůbec samostatný zátky jsou) je navařovaný natavením na všecky články společně a bez jeho destrukce se na deskový sady vůbec nejde dostat - navíc se absolutně neuvažuje o nějakejch výměnách desek, akumulátor se bere jako celek neopravitelnej s omezenou možností údržby ve formě optický kontroly vejšky hladiny elektrolytu a dobití externí nabíječkou do napěťovejch známek plnýho nabití. K mezičlánkovým spojkám se dostat nejde, u "bezúdržbovejch" provedení nejsou ani nalejvací zátky, jen společně provedenej odplynovací labyrint, aby z baterky mohl odcházet plyn vzniklej elektrolýzou vody a nenafoukla se vnitřním přetlakem ...

[EKKAR]

Přesně tak - vyndat šly střeva z baterek v nádobách z tvrzený gumy = ebonitu, kde byly jednotlivý sady elektrod zvlášť v jednotlivejch komorách zalitý přírodním asfaltem a z něj nahoru trčely jen olověný čepy = sdružený vývody kladnejch a zápornejch sad desek, na který se zvenku nasadily a roztaveným olovem zalily (taky olověný) mezičlánkový spojky. Ty byly venku, odkrytý a vystavený působení okolí - proto se taky taková baterka nesměla zakrejvat kovovým víkem, ale jen plastem - nebo musela mít extra upevnění a pod deklem zarážky, aby ten deklík nemohl spadnout na spojky článků a vyzkratovat je. U tohohle provedení šla repase učunit jak jednotlivě, tak u všech článků naráz - dokonce se na to dodávaly originálně vyrobený sady desek i s proložením separátorama, který se prostě zastrčily do vyčištěný dutiny po předem vybraným exlým článku, zalilo se to po obvodě asfaltem (naprosto běžně se na to používal plamen autogenu), nasadily a zalily se spojky, do článku se nalila kyselina a baterka se dala normálně používat - formování toho jednoho článku se učunilo za provozu.

Ale u moderních do polypropylénu pouzdřenejch baterek to nejde - protože víko se zátkama (pokud tam vůbec samostatný zátky jsou) je navařovaný natavením na všecky články společně a bez jeho destrukce se na deskový sady vůbec nejde dostat - navíc se absolutně neuvažuje o nějakejch výměnách desek, akumulátor se bere jako celek neopravitelnej s omezenou možností údržby ve formě optický kontroly vejšky hladiny elektrolytu a dobití externí nabíječkou do napěťovejch známek plnýho nabití. K mezičlánkovým spojkám se dostat nejde, u "bezúdržbovejch" provedení nejsou ani nalejvací zátky, jen společně provedenej odplynovací labyrint, aby z baterky mohl odcházet plyn vzniklej elektrolýzou vody a nenafoukla se vnitřním přetlakem ...

[dred]