O lítání a tak... (odděleno)

[EKKAR]

Trošku jsem surfoval po TyTrubko, a ejhle co nevidím.
https://youtu.be/zCGC8oTnTY0 - někdo by řek vobyčejnej sestřih několika skupinovejch seskoků. Ale přestaňte koukat na parapučisty a pozorně sledujte co dělá těsně po jejich opuštění letadla pilot tohohle nosiče - je jím klasickej L-410 UVP z Kunovickýho Letu, ale jak ten flígr s ním mává, to stojí za zkouknutí ... vykopne směrovku, stáhne plyn, udělá půlsouvrat doleva, postaví milýho turbíka na čenich a střemhlav jde dolů s vytaženým podvozkem a klapkama (aby nepřekročil povolenou rychlost při sestupu a při vybírání pak i povolený géčka) jak hozená cihla ... Ten chlap rozhodně umí a hodně umí i to éro - někdo by řek "no jo, to je nějakej vrtulák támhle odkudsi z Evropy..."

[EKKAR]

Trošku jsem surfoval po TyTrubko, a ejhle co nevidím.
https://youtu.be/zCGC8oTnTY0 - někdo by řek vobyčejnej sestřih několika skupinovejch seskoků. Ale přestaňte koukat na parapučisty a pozorně sledujte co dělá těsně po jejich opuštění letadla pilot tohohle nosiče - je jím klasickej L-410 UVP z Kunovickýho Letu, ale jak ten flígr s ním mává, to stojí za zkouknutí ... vykopne směrovku, stáhne plyn, udělá půlsouvrat doleva, postaví milýho turbíka na čenich a střemhlav jde dolů s vytaženým podvozkem a klapkama (aby nepřekročil povolenou rychlost při sestupu a při vybírání pak i povolený géčka) jak hozená cihla ... Ten chlap rozhodně umí a hodně umí i to éro - někdo by řek "no jo, to je nějakej vrtulák támhle odkudsi z Evropy..."

[pida_m]

..joo hezký příspěvek, ale co nechápeš na tom že Avgas se musí šetřit, ať to stojí co to stojí!
Nastoupáš to s tou partou "vzduchem chlazených hlav" nahoru a pak rychle dolů na základnu pro další partu.
..asi ňákej acrobat, je fakt, že se stim moc nesere, ...chudák to éro.

[EKKAR]

Právě to, jak mašinu honí jako nějakej bombarďák, div že ji nerve dolů bez těch klapek a na plnej plyn ...

Jinak právě Turbolet byl a je u těchhle jak píšeš "air-cooled heads" hodně oblíbenej - protože byl navrhovanej pro službu v Rusku včetně toho, že už bylo jasně předurčený možný použití jako lehkej výsadkovej v armádě - jak naše armáda, tak dederóni a feferóni (NDR & MLR) ho tak používali. Tudíž zodolněná konstrukce se zavedenejma bezpečnostníma rezervama v násobcích, motory schopný při "vyndání zarážeček" urvat i přetížený éro do vzduchu a celková mechanizace křídla umožňující všecky tyhlety ftákoviny včetně nejnižších prvků akrobacie (sudovej výkrut, právě ten v klipu předváděnej půlsouvrat a podobný obraty), který "civilní" éro vůbec umět nemusí.

[EKKAR]

Právě to, jak mašinu honí jako nějakej bombarďák, div že ji nerve dolů bez těch klapek a na plnej plyn ...

Jinak právě Turbolet byl a je u těchhle jak píšeš "air-cooled heads" hodně oblíbenej - protože byl navrhovanej pro službu v Rusku včetně toho, že už bylo jasně předurčený možný použití jako lehkej výsadkovej v armádě - jak naše armáda, tak dederóni a feferóni (NDR & MLR) ho tak používali. Tudíž zodolněná konstrukce se zavedenejma bezpečnostníma rezervama v násobcích, motory schopný při "vyndání zarážeček" urvat i přetížený éro do vzduchu a celková mechanizace křídla umožňující všecky tyhlety ftákoviny včetně nejnižších prvků akrobacie (sudovej výkrut, právě ten v klipu předváděnej půlsouvrat a podobný obraty), který "civilní" éro vůbec umět nemusí.

[pida_m]

předešlé disputace /i když plodné -(mami promiň)/ calls from EKKAR sem smazal, neb nikdy sem v letadle neseděl a elektřtiny se taky bojím.

[pida_m]

@EKKAR: v dnešní době již moc lidí v CR neopadá, neb je to drahé, jen kluci z Klatov /v těh dvou pronajatých obludách registrovaných v Rakousko a pánové z Mostu /ty maj na tom doposud asi stále tu reg. v US/.
Nevím jak Pánové z Příbrami s tou AN2 si přividělávají možná je tahaj nahoru taky.
Ale že by si někdo pronajmul L410 na padání v CR to asi /krom armády/ za ty babky nedá.

[EKKAR]

To nalinkovaný video je z Velký Země Neomezenejch Možností - takže asi víš, jak tam k tomu přistupujou. A u nás skutečně měla paragánskou úpravu Turbíka jen armáda - a to tuším ještě ČSLA, po rozdělení na AČR a ASR už hopsalové skáčou jedině z anduly nebo z předražený Casy. Jinak samozřejmě Rusko za všech historickejch podob, dederóni, feferóni a taky asi i Pšonci - i když u těch si nejsem moc jistej, oni byli v tomhle vždycky hooodně na hraně a rádi se nacionalisticky stavěli na zadní - viz TS-11 Iskra vs. L-29 Delfín + L-39Albatros, nikdy ty český éra nevzali na milost i když je jinak kupoval doslova celej svět a radši si lítali na svým šráku obšlehnutým od starýho Jakovleva ...

Někde jsem čet rozhovor s ing. Janem Vlčkem, kterej pod vedením ing. Rubliče v podstatě nakreslil Delfína a pak jako šéfkonstruktér spáchal i Albíka. A v tom rozhovoru byla zastrčená zmínka, jak tenkrát probíhala soutěž o univerzální cvičný éro pro Varšavskou smlouvu - zorganizovalo ji v roce 1961 Rusko v Moninu, samozřejmě jako největší budoucí odběratel - a taky tam mělo svýho účastníka Jak-30. Pšonci poslali PZL TS-11 Iskra a podle Vlčka se tenkrát spoléhali na to, že jako jediný měli už od prototypu do éra uvažovanou zástavbu leteckýho kanónu NR-23, což jim mělo zaručit úspěch u militantních ruskejch armádních kruhů. Jenže na co zapomněli, byla ovladatelnost éra při vzletu a přistání - Iskra vyžadovala rychlosti podobný jako bojový stíhačky a k samotnýmu elementárnímu výcviku na proudový éra se moc nehodila, i když byla rychlá a ve vzduchu obratná. V soutěžní komisi měl velký slovo tehdejší šéfkonstruktér podniku MiG Arťom Mikojan a ten vysloveně osobně doporučil na základě letovejch vlastností a chování éra k pilotovi vybrat jako vítěze soutěže do tý doby naprosto neznámej československej typ L-29 (konstrukce 1955-58, do služby zařazenej 1963; TS-11 Iskra konstrukce 1957-60, do služby v roce 1964, Jak-30 konstrukce 1955-60, do série se nedostal), tenkrát ještě nepojmenovanej - protože právě pojmenování "Delfín" bylo odsouhlasený na týhle soutěži v Moninu ... A co se moc neví, Vlček tam na férovku řek, že Mikojanovo doporučení nechat vyhrát L-29 bylo udělaný na truc Jakovlevovi, protože to byl ve vojensko-průmyslový oblasti nezanedbatelnej konkurent Mikojanova "impéria" a získáním kontraktu na výrobu cvičnýho éra pro východní polovinu světa by si značně polepšil - přitom Jak-30 byl právě s výjimkou chování v malejch rychlostech a na hranici přetažení lepší než L-29... Z toho vidíš, jak si už tenkrát někteří papaláši uměli zajistit lepší podmínky než jiní, i když to znamenalo nechat v něčem vyhrát klidně i "innostránce" ...

[EKKAR]

To nalinkovaný video je z Velký Země Neomezenejch Možností - takže asi víš, jak tam k tomu přistupujou. A u nás skutečně měla paragánskou úpravu Turbíka jen armáda - a to tuším ještě ČSLA, po rozdělení na AČR a ASR už hopsalové skáčou jedině z anduly nebo z předražený Casy. Jinak samozřejmě Rusko za všech historickejch podob, dederóni, feferóni a taky asi i Pšonci - i když u těch si nejsem moc jistej, oni byli v tomhle vždycky hooodně na hraně a rádi se nacionalisticky stavěli na zadní - viz TS-11 Iskra vs. L-29 Delfín + L-39Albatros, nikdy ty český éra nevzali na milost i když je jinak kupoval doslova celej svět a radši si lítali na svým šráku obšlehnutým od starýho Jakovleva ...

Někde jsem čet rozhovor s ing. Janem Vlčkem, kterej pod vedením ing. Rubliče v podstatě nakreslil Delfína a pak jako šéfkonstruktér spáchal i Albíka. A v tom rozhovoru byla zastrčená zmínka, jak tenkrát probíhala soutěž o univerzální cvičný éro pro Varšavskou smlouvu - zorganizovalo ji v roce 1961 Rusko v Moninu, samozřejmě jako největší budoucí odběratel - a taky tam mělo svýho účastníka Jak-30. Pšonci poslali PZL TS-11 Iskra a podle Vlčka se tenkrát spoléhali na to, že jako jediný měli už od prototypu do éra uvažovanou zástavbu leteckýho kanónu NR-23, což jim mělo zaručit úspěch u militantních ruskejch armádních kruhů. Jenže na co zapomněli, byla ovladatelnost éra při vzletu a přistání - Iskra vyžadovala rychlosti podobný jako bojový stíhačky a k samotnýmu elementárnímu výcviku na proudový éra se moc nehodila, i když byla rychlá a ve vzduchu obratná. V soutěžní komisi měl velký slovo tehdejší šéfkonstruktér podniku MiG Arťom Mikojan a ten vysloveně osobně doporučil na základě letovejch vlastností a chování éra k pilotovi vybrat jako vítěze soutěže do tý doby naprosto neznámej československej typ L-29 (konstrukce 1955-58, do služby zařazenej 1963; TS-11 Iskra konstrukce 1957-60, do služby v roce 1964, Jak-30 konstrukce 1955-60, do série se nedostal), tenkrát ještě nepojmenovanej - protože právě pojmenování "Delfín" bylo odsouhlasený na týhle soutěži v Moninu ... A co se moc neví, Vlček tam na férovku řek, že Mikojanovo doporučení nechat vyhrát L-29 bylo udělaný na truc Jakovlevovi, protože to byl ve vojensko-průmyslový oblasti nezanedbatelnej konkurent Mikojanova "impéria" a získáním kontraktu na výrobu cvičnýho éra pro východní polovinu světa by si značně polepšil - přitom Jak-30 byl právě s výjimkou chování v malejch rychlostech a na hranici přetažení lepší než L-29... Z toho vidíš, jak si už tenkrát někteří papaláši uměli zajistit lepší podmínky než jiní, i když to znamenalo nechat v něčem vyhrát klidně i "innostránce" ...

[pida_m]

Teď mi táta povídal že v CR lítaj dvě L-410 s úpravou pro padání.
Obě maj Slovenskou imatrikulaci /OM-JUM Dubnica air/ a provozujou ji Brňáci a druhá OM-SAB je ta co sní praštili o RWY v Příbrami když zapoměli vytáhnout podvozek.
http://www.uzpln.cz/pdf/5gJbDrDk.pdf

Tady ve Varech se už dávno nepadá a ani to nepamatuju když mně rodiče tahali v kočáru po LKKV. Ale historek jsem slyšel hodně /vytahování paragána z nedalekého rybníka, sundavání holky z břízy letištníma hasičema..../.
A ani už tu není ta AN2 co z ní chcal olej tak, že na apronu /v tý době ještě tráva/ vždy stálo jedno lítáníchtěcí kuře s kýblem aby ho hned po zastavení pověsilo na háček pod motorem. To nebylo kvůli ekologii, ale ten oil se tam pak nalil zpátky.
A nějakmi to ani neláká, to spíše mi v poslední době láká na acrobatics Jirka D. a Petr K. Zatím jsem to zkoušel z Decathlonem /jako žák/ a dobrý -3G a +5G dávám v pohodě. //Ještě že sem nechodí mamka//.
Přeci jen nám Pánbůh nadělil éra abychom v nich lítali a ne z nich padali.

[PeteBurns]

Ta zaverecna sprava o vysetrovani nehody nema chybu, 0 ludi zabitych, 0 tazko zranenych, 0 lahko zranenych/nezranenych, takze to bolo bezpilotne lietadlo? Nebol to USA dron, ktory zabludil? Inak to divne a nelogicke pouzivanie anglickych slov ci skratiek v kazdom z tvojich prispevkov je nejaka mozgova porucha, alebo iba pokus byt really cool?

[pida_m]

@PeteBurns: ta zpráva je úřední dokument ÚZPLN, >> Státní Ústav pro Odborné Technické Zjišťování Příčin Leteckých Nehod.
Číslo jednací:535/04/ZZ
Pokud v tomto dokumentu nechápeš obsah tabulky nadepsané v odstavci:"1.2 Zranění osob" tak si asi nemáme o čem dále povídat.

ADD2: "nelogicke pouzivanie anglickych slov ci skratiek v kazdom z tvojich prispevkov je nejaka mozgova porucha, alebo iba pokus byt really cool?": ano je to směska odvozená z mnou odsmazaných typických USzkratek, letecké frazeo a slangových výrazů ze školy..
Omlouvám se, pokud Tě to uráží a slibuji, že se polepším.
thanks regard.

[PotPalo]

Zdá sa mi to, alebo to tu už cca stranu naspäť nieje vtipné? Chcelo by to prečistiť.

[Hill]

Máš pravdu, trhám vlákno.

[Hill]

Máš pravdu, trhám vlákno.

[Kremik]

Kdo je TJSSN? Už to vidím ve druhém vláknu, takže to asi nebude překlep. Znám zkratku hodnê podobnou, je to ten samý, nebo někdo přibyl?

[Yarda1]

Když už se píše o lítání.
Nedávno jsem se po delší době zašel podívat do leteckého muzea v Kbelích, je tam otevřený nový hangár (nevím odkdy, když jsem se tam byl podívat před několika lety, tak se tam ještě nemohlo) a je tam k vidění i TS-11.
U nás se taky skákalo z L-410, myslím z toho co pak havaroval na Slovensku
https://www.aeroweb.cz/clanky/4944-lnvu-dosetril-lonskou-kolizi-dvou-l-410
pak jsem na letišti viděl i tohle éro, jestli se skákalo i z něj, nevím.
http://www.pilotinfo.cz/wp-content/uploads/2016/10/Let-L-410-FG.jpg
Teď už nějakou dobu tu vrčí akorát andula.

BTW: Nejsem si jistý, zda bych chtěl absolvovat seskok padákem u firmy s tímhle názvem
http://www.paraskolaimpact.cz/imgs/webparaskola.jpg

[lesana87]

[PeteBurns]