Alternátor funguje/nefunguje

[petrvk]

Přátelé ,kamarádi, potřebuji pomoc.
Odkoupil jsem dodávku Fiat Ducato s údajnou chybou ztráty elektřiny. Po přeměření všeho jsem zjistil, že auto nedobíjí, ač kontrolka po nastartování zhasne. Po nesnadném boji s utrženým šroubem jsem altík dostal ven a odnesl na místní servis. Zarazilo mně že je tam altík VALEO 437349 z roku 2018. Po rozdělání ,přeměření, mně pán řekl, že s ním nic není.
Dal ho přede mnou na stolici, napětí 14V ,Ampéry lítaly ,vše funkční.
Dal jsem zpět do auta a nic 12,5V(bateriie)
Takže znova ven,znova stolice,zpět a nic.
Tohle jsem udělal 3x.
Po radě jsem zkoušel ruční budění,přes 5W žárovku, natáhl jsem nový kabel od alternátoru na baterku,
dal jsem i jinou baterii ,stále nic.
Jen dodám, že altík nemá volnoběžku a není ničím řízen.
Prostě drát přímo na svorkovnici baterie+(přes pojistku)
Jen malý poznatek:
Auto jsem nechal cca 30 minut bublat na volnoběh(je na heveru) a po této době se napětí dostalo až na 13,5 V bez zátěže.
Jak jsem pustil ventilátor a světla ,napětí okamžitě spadlo na 11,9V a po vypnutí se po setinách šplhal na konečných 13,3V.
Víc už jsem neměl nervy.
Napadá Vás ,kde by mohl být zakopaný pes?
Já už nevím,
když tam nic není.
Díky všem za postřehy.

[Zaky]

Změř při běžícím motoru napětí na kladné výkonové svorce alternátoru proti jeho kostře. Pokud naměříš dostatečné napětí, máš někde po cestě přechodový odpor bránící řádnému nabíjení. Často bývá problém na přechodech kostřícího pásku mezi motorem a karosérií. Dále by bylo dobré změřit klešťovým ampérmetrem, kolik proudu skutečně z alternátoru teče.

[Zaky]

Změř při běžícím motoru napětí na kladné výkonové svorce alternátoru proti jeho kostře. Pokud naměříš dostatečné napětí, máš někde po cestě přechodový odpor bránící řádnému nabíjení. Často bývá problém na přechodech kostřícího pásku mezi motorem a karosérií. Dále by bylo dobré změřit klešťovým ampérmetrem, kolik proudu skutečně z alternátoru teče.

[petrvk]

[Odstraněna citace předcházejícího příspěvku, viz bod 4f "Pravidel". jimirek

Kabel jsem dával nový-přímo na +baterie bez pojistky.
Na mínusu měřím klešťákem něco kolem 15A a na plusu z altíku asi 2A(bez zátěže).
Jinak napětí mi ukazoval 5V při běžícím motoru proti - baterce.
Ohmicky jsem měřil kabely a byly do dvou desetin ohmu.

[Milan_F]

Do dvou ohmů? To je moc. Buď tam jsou přechodový odpory, shnilý dráty apod. Nebo kecá měřák. Odpory vodičů musí bejt nula nula nic.

[petrvk]

Odstraněna citace předcházejícího příspěvku, viz bod 4f "Pravidel". jimirek

Omlouvám se,do dvou desetin.
Jinak je natažen nový kabel.

[masar]

Ta měření jsou chybná, nepřesná a zmatečná.
Máš ten alternátor vůbec ukostřený?
15A "bez zátěže" a 2A z alternátoru - to jako fakt?

[masar]

Ta měření jsou chybná, nepřesná a zmatečná.
Máš ten alternátor vůbec ukostřený?
15A "bez zátěže" a 2A z alternátoru - to jako fakt?

[EKKAR]

Jeví se mi to dost jasně jako oyebaná kostra někde mezi altíkem a zbytkem elektroinstalace. Podle toho tvýho měření jedeš jen na baterku, altík se na dodávce proudu vůbec nepodílí. Jako první musíš vzít do ruky "třináctku" klíč a odmontovat altík z auta. Potom vezmeš jemnej, ale ostrej pilník (neboj se na to zajít do železářství koupit fungl novej !!!) - a opiluješ do kovovýho lesku všecky plochy, kterýma se navzájem dotýkají namontovanej altík a blok motoru. ZÁSADNĚ NEPOUŽÍVAT ŠMIRGL - UVOLŇUJE KRYSTALKY BRUSIVA, KTERÝ SE ZADŘOU DO KONTAKTNÍCH PLOCH A PAK ZHORŠUJOU ELEKTRICKEJ KONTAKT!!! Vzájemnej odpor mezi kovovým obalem altíku (= jeho kostrou = záporným vývodem) a blokem motoru musí bejt nula celá nula nic = čistej zkrat. To samý udělej na kontaktní ploše mezi kastlí a ukostřovacím kabelem baterky a na kontaktních plochách mezi ukostřovacím pleteným pásem mezi kastlí a motorem. Všecko odrhnout pilníkem na holej kov a namazat tukem proti oxidaci - a pod všecky matky nebo hlavy šroubů utahovanejch do závitovejch děr na tyhle místa bezpodmínečně patřej pérový nebo aspoň vějířový podložky kvůli udržení dobrýho přítlaku. Teprve potom můžeš něco měřit na kladným vývodu altíku proti kostře auta.

[EKKAR]

Jeví se mi to dost jasně jako oyebaná kostra někde mezi altíkem a zbytkem elektroinstalace. Podle toho tvýho měření jedeš jen na baterku, altík se na dodávce proudu vůbec nepodílí. Jako první musíš vzít do ruky "třináctku" klíč a odmontovat altík z auta. Potom vezmeš jemnej, ale ostrej pilník (neboj se na to zajít do železářství koupit fungl novej !!!) - a opiluješ do kovovýho lesku všecky plochy, kterýma se navzájem dotýkají namontovanej altík a blok motoru. ZÁSADNĚ NEPOUŽÍVAT ŠMIRGL - UVOLŇUJE KRYSTALKY BRUSIVA, KTERÝ SE ZADŘOU DO KONTAKTNÍCH PLOCH A PAK ZHORŠUJOU ELEKTRICKEJ KONTAKT!!! Vzájemnej odpor mezi kovovým obalem altíku (= jeho kostrou = záporným vývodem) a blokem motoru musí bejt nula celá nula nic = čistej zkrat. To samý udělej na kontaktní ploše mezi kastlí a ukostřovacím kabelem baterky a na kontaktních plochách mezi ukostřovacím pleteným pásem mezi kastlí a motorem. Všecko odrhnout pilníkem na holej kov a namazat tukem proti oxidaci - a pod všecky matky nebo hlavy šroubů utahovanejch do závitovejch děr na tyhle místa bezpodmínečně patřej pérový nebo aspoň vějířový podložky kvůli udržení dobrýho přítlaku. Teprve potom můžeš něco měřit na kladným vývodu altíku proti kostře auta.

[jogi24]

Jo EKKAR plny suhlas. Chyba je v kostre. Bolo by zaujimave zmerat napetie pri beziacom motore, medzi -polom baterky a telom motora, pripadne ak to nieje nejako nebezpecne telom alternatora. Bude tam 100 percent napetie.

[petrvk]

Když pominu, že byl altík 3x venku a zpět,nemyslím si,že by byla špatná kostra i proto,že jsem ho ručně dokostřoval.Posílám odkaz na video ,které jsem teď rychle natočil.
Ty čísla jsou jiná, než včera. Možná je to tím, že je tam jiná baterie.
https://www.uschovna.cz/zasilka/RG4394R5U6FUCJZR-9IV/
Jinak teď je na altíku 14,2V naprázdno.Hned jak připojím na +,ihned spadne.

[misocko]

no takto, skusme sa trochu zamyslieť.
Na jednom prívode do baterky nameriaš iný prúd ako na druhom = hluposť, do baterky zjavne musí isť ešte ďalši vodič na ktorý kašles, alebo je baterka niekde prerazená na kostru (ešte som nezažil). Takže ten iný vodič bude správne.
Na oboch vodičoch nameriaš rovnaký smer prudu (vždy znamienko minus) - hluposť. Vyhoď merak , alebo najdi ten extra vodič do baterky.
edit: myslim že ten vodič máš hneď vedľa klešti keď meriaš prud prvým vodičom. Skus chytiť do klešti oba vodiče.

[petrvk]

Další poznatek je, že při vypnutém klíčku, je odběr na alternátoru 0.6 A. Je otázka proč? Jinak altik dokáže rozsvítit dvouvlaknovou žárovku při napětí 14.6V.Ale při připojení k baterii, nedá nic.

[EKKAR]

[EKKAR]

[petrvk]

Odstraněna citace předcházejícího příspěvku, viz bod 4f "Pravidel". jimirek

Teď jsem znovu dával kostru extra z baterie - přímo na nový šroub alternátoru, ale žádná změna. Jen mě zaráží ten odběr alternátoru...

[misocko]

0,6A meriaš klešťakom? - zabudni
Stale si neodpovedal na kostru.
Tak isto ako meriaš priamo na baterke, skus merať priamo na altiku, plus aj minus, lebo mam pocit že radiť Ti je zbytočné keď si ideš svoje a sem iba píšeš, nečítaš...

[petrvk]

Odstraněna citace předcházejícího příspěvku, viz bod 4f "Pravidel". jimirek

Ano,klešťákem.
Při vypnutém klíčku, zapojování a odpojování + altíku na baterku to lehce prská, což by "asi" nemělo....
Jinak měření nastartovaného auta přímo na altíku je nereálné,protože altík je nad nápravnicí, takže přístup jak na ....