Fabia 1,4 MPI odpojenie baterky, problémy?

[tiktak1953]

Mozete niekto vysvetlit,ako je to ked je slaba bat.a nabija sa mimo auta. Ohladom odpojenia od riad.elektronoky.Viem ju nabit aj v aute,len chcem vediet viac o tom lebo kazdy to nevie ked som sa pytal.Staci aj odkaz.Thanks.

[p32]

Není jediný důvod proč bys nemohl baterku vytáhnout a dobít extra na nabíječce. Problém by mohl být jen s alarmem, kdybys ho tam měl a nevěděl kód po připojení baterky.
Jinak se to chová pro srovnání jako PC, který vypneš, vyděláš zdroj, dáš ho po opravě zpět a zapneš PC.

[dalik]

To není až tak pravda. Při delším odpojení (pár hodin) řídící jednotka motoru zapomene nastavení co se naučila a znovu začíná se základním výrobce a znovu se učí "svůj" motor. U elektrických oken se může stát, že se musí znovu naučit dojezdy apod. I výrobce doporučuje neodpojovat baterii.

[Fordak]

U benzinove fabie jsem odpojoval baterii i na delsi dobu uplne bez problemu,vse se samo automaticky prizpusoby,vyrobci automobilu doporucuji plno nesmyslu,jen aby se mohli vykroutit z uznani zaruk.Jediny problem muze nastat s radiem,kdyz neznate code,ale i ten se da sehnat a vygenerovat na netu.

[Eleman]

Mám Fabii 1,4 MPI, při krátkodobém ani dlouhodobém odpojení baterie jsem nepozoroval žádný problém. Jen je potřeba znovu nakodovat rádio, tuším že se vynulovalo denní počítadlo kilometrů, jak to bylo s hodinama už si nepamatuju (mám rok novou baterku tak není důvod jí odpojovat), el. okno mám jenom střešní a tam paky problém taty nebyl.
Slyšel jsem taky o tom, že se při odpojení vymažou adaptivní hodnoty a ŘJ si je musí znovu během chodu motoru a jízdy vytvořit, ale nikdy! jsme nepočiťoval změnu chování motoru, spotřeby apod.
Nakonec takový reset nejen řídící jednotky může být i ku prospěchu věci .

[p32]

[p32]

[dalik]

p32: Reagoval jsem na to, že se to chová jako když z pc vytáhneš zdroj a dáš jej zpět - a to není pravda. Je to jako bys to pc znovunainstaloval.

Udělat reset RJ opravdu není někdy od věci, dělám to elegantněji-vagem.

Proto jsem reagoval - laikovi řekneš, že se nic nestane, a on pak bude rozčarovaný, že mu auto jede jinak, že mu nefungujou dojezdy okýnek, že má zakodované rádio apod. Na to je třeba upozornit. Samozřejmě odpojením a připojením baterky se nic nerozbije, ale pokud to není nutné dělat, nedělám to.

[p32]

to dalik:
Já psal jako pro srovnání, kdybych chtěl srovnávat s tvým přikladem, tak bych se bavil o zálohovací baterce k BIOSu u PC. Nakonec řidič u toho nemusí vůbec nic navíc dělat, že ? Zatímco uživatel musí nastavit zäkladní parametry do BIOSu, ale proč by měl přeinstalovat celý OS ? To už není mimo mísu, ale zkreslování údajů.
Chtěl bych vidět dělat reset ŘJ vagem elegantněji. To si jako normální řidič musí pořizovat něco na VAG a proč by ho to vůbec mělo zajímat ? Co je na to elegantního, to nechápu.
On to dělá jen proto, aby si pro pořádek dobil baterku mimo auto, protože třeba nemá na parkovišti svou extra zásuvku 230V a bydlí 100 m od zaparkovaneho auta. Chce jen vědět, co má udělat pro to, aby si nenadělal problémy a ne aby potom 5 let skladoval něco k VAGu.

Jo a není to nic osobního, aby nedošlo k nedorozumění. Já nakonec psal jen to co jsem psal.

[EKKAR]

Při odpojení baterky se nestane nic, smažou se jen nedůležitý parametry v ŘJ, důležitý chyby v ní zůstanou - jednotka má 2 oddělený paměti, jednu co jde "smáznout" vypnutím napájeení, druhou "tvrdou", kterou jde vymazat právě jen třeba VAGem. Do té vymazatelné si zapisuje "adaptivní hodnoty" neboli korekce, který si vygenerovala na posledních ujetých cca 50km jízdy a nezávažné poruchy, do té trvalé pak třeba počet všech závad, pády do nouzáku a pod. Tuhle paměť odpojením baterky nevymažete, ta se musí smazat povelem po CAN sběrnici. Když na autě přetrvává závada která třeba zavinila "pád do nouzáku", auto sice po odpojení baterky "z nouzáku vyjede" a jde nastartovat, záznam o pádu ale v paměti zůstane a pokud závada dál trvá, auto do nouzáku "spadne" znovu. Je to bezpečnostní opatření pro případ, kdy skutečně hrozí poškození motoru a pod, aby si nějakej fikanej frikulín nesmáznul závady v paměti a například s nízkým tlakem oleje nejel dalších X kilometrů na plnej plyn - a pak nesváděl na auto svou nedbalost.

Co se týče alarmu nebo imobilizéru, tak ve fábulích už se nemusí nic kódovat manuálně, načtou si kódy po CANu samy - a rádio pokud je originální, načte si kód samo taky. Na palubce se vymažou hodnoty na hodinách a v registru č.1 palubního počítače - "dvojka" neboli dlouhodobá paměť zase zůstane nedotknutá. U okýnek s elektrickou stahovačkou je stačí manuálně stáhnout na doraz dolů a vyjet s nima na doraz nahoru - v obou krajních polohách podržet ovládací přepínač dokud elektronika sama neodpojí motorek, čímž dojde "k zapamatování si" krajních poloh skla. Nic dalšího není potřeba dělat, jen připojení baterky je podle starých zkušených mechánů dobrý dělat tak, že se napojí jen kladnej přívod k autu, pak se uvnitř auta strčí klíč do spínačky a otočí do polohy 2 = zapne zapalování a teprve potom se pod kapotou zapojí a dotáhne i záporná klema ke kastli = kostra.

Důvodem pro tuhle zdánlivou blbost je bezpečnost při zapínání elektriky, kdyby náhodou nějakou blbostí došlo při zapojení elektriky k aktivaci airbagů, aby v momentě zapnutí neseděl nikdo za volantem - jako by k tomu došlo při připojení baterky bez zapnutýho klíčku a potom k jeho otočení s člověkem usazeným za volant. Já jsem teda ještě neslyšel o případu, že by k něčemu podobnýmu došlo (vylítnutí pytle při zapnutí zapalování po předchozím odpojení a novým připojení baterky), ale jak se říká, náhoda je rohatý neplodný hovězí, takže je lepší netahat čerta za ocas.

[EKKAR]

Při odpojení baterky se nestane nic, smažou se jen nedůležitý parametry v ŘJ, důležitý chyby v ní zůstanou - jednotka má 2 oddělený paměti, jednu co jde "smáznout" vypnutím napájeení, druhou "tvrdou", kterou jde vymazat právě jen třeba VAGem. Do té vymazatelné si zapisuje "adaptivní hodnoty" neboli korekce, který si vygenerovala na posledních ujetých cca 50km jízdy a nezávažné poruchy, do té trvalé pak třeba počet všech závad, pády do nouzáku a pod. Tuhle paměť odpojením baterky nevymažete, ta se musí smazat povelem po CAN sběrnici. Když na autě přetrvává závada která třeba zavinila "pád do nouzáku", auto sice po odpojení baterky "z nouzáku vyjede" a jde nastartovat, záznam o pádu ale v paměti zůstane a pokud závada dál trvá, auto do nouzáku "spadne" znovu. Je to bezpečnostní opatření pro případ, kdy skutečně hrozí poškození motoru a pod, aby si nějakej fikanej frikulín nesmáznul závady v paměti a například s nízkým tlakem oleje nejel dalších X kilometrů na plnej plyn - a pak nesváděl na auto svou nedbalost.

Co se týče alarmu nebo imobilizéru, tak ve fábulích už se nemusí nic kódovat manuálně, načtou si kódy po CANu samy - a rádio pokud je originální, načte si kód samo taky. Na palubce se vymažou hodnoty na hodinách a v registru č.1 palubního počítače - "dvojka" neboli dlouhodobá paměť zase zůstane nedotknutá. U okýnek s elektrickou stahovačkou je stačí manuálně stáhnout na doraz dolů a vyjet s nima na doraz nahoru - v obou krajních polohách podržet ovládací přepínač dokud elektronika sama neodpojí motorek, čímž dojde "k zapamatování si" krajních poloh skla. Nic dalšího není potřeba dělat, jen připojení baterky je podle starých zkušených mechánů dobrý dělat tak, že se napojí jen kladnej přívod k autu, pak se uvnitř auta strčí klíč do spínačky a otočí do polohy 2 = zapne zapalování a teprve potom se pod kapotou zapojí a dotáhne i záporná klema ke kastli = kostra.

Důvodem pro tuhle zdánlivou blbost je bezpečnost při zapínání elektriky, kdyby náhodou nějakou blbostí došlo při zapojení elektriky k aktivaci airbagů, aby v momentě zapnutí neseděl nikdo za volantem - jako by k tomu došlo při připojení baterky bez zapnutýho klíčku a potom k jeho otočení s člověkem usazeným za volant. Já jsem teda ještě neslyšel o případu, že by k něčemu podobnýmu došlo (vylítnutí pytle při zapnutí zapalování po předchozím odpojení a novým připojení baterky), ale jak se říká, náhoda je rohatý neplodný hovězí, takže je lepší netahat čerta za ocas.

[tiktak1953]

Musim sa vam vsetkym podakovat za odpoved,az teraz som prisiel k PC.Vedel som len ze mozu byt problemy ,ale nevedel s cim presne.Iste ste problematiku vysvetlili.Mladsi syn ju nabijal tri hod.v aute.Potom aj s nabijackov chytilo asi po tretom starte.Tu je teraz inverzia -8°C,a na horach mozno krasne.
Chcel som sa prvykrat spytat aj toto, ci po prehodeni druhej baterky tak za 2 min.sa moze aj v tedy nieco v RJ vynulovat?Nie je tam neaka rezerva na bezproblemove prehodenie baterky?

Este keby niekto vysvetlil nabijanie bateriek ktore nemaju tie otvory pre doplnanie dest.vody (bezudrzbove) !
Ci sa este vyrabaju aj tie s doplnanim dest.vody.Ak oboje,tak ktore doporucujete kupovat!
Vdaka.

[pepik9]

Já mám v autě bezúdržbovou vartu, ale ta má prostředkem samolepku a pod ní jsou normální šroubovací zátky. Akorát bez té samolepky špatně těsní a prosakuje kyselina, tak se suché špunty musí lehce podmáznout silikonem.

[EKKAR]

Do auta s rokem výroby 2000+ klidně i tu bezúdržbovou bez zátek, protože mají spolehlivější regulaci napětí a nedochází tak často k výpadku regulace = přebití a tím i vycákání elektrolytu. Na starší auto bych si já osobně bezšpuntovou baterku netroufnul dát.

[EKKAR]

Do auta s rokem výroby 2000+ klidně i tu bezúdržbovou bez zátek, protože mají spolehlivější regulaci napětí a nedochází tak často k výpadku regulace = přebití a tím i vycákání elektrolytu. Na starší auto bych si já osobně bezšpuntovou baterku netroufnul dát.

[Jirka]

Ještě k tomu odpojení baterie: při výměně baterky v servisu po mně chtěli jen, ať si vystoupím z auta (asi kvůli bagům), klíč ze zapalování, a stáhnu přední okno. Pak abych věděl kód radia.
Vymazala se jen denní paměť na počítači. Ještě jsem podle manuálu obnovil nastavení oken.
Takže se nic nestane.

[p32]

Jirko, hezky jsi to napsal a my to tady okecáváme jak spisovatelé svoji prvotinu.